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时间:2018-07-12
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1、关于车辆工程专业毕业实习报告 关于车辆工程专业毕业实习报告1电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后,向有关执行器发出指令,以控制最佳喷油量和点火时刻,使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作,发挥最好的性能和最低的排放。 在冷车起动时,电脑根据贞有关信号,通过冷起动喷遥油器和怠速控制阀等执行房元件,使发动机顺利起动冈并控制怠速的转速。当
2、发粟动机出现故障时,电脑可填自动诊断故障和保存故障檄代码,并通过故障指示灯压发出警告,所保存的代码疑在一定的触发条件下还可享以输出。一旦传感器或执功行器失效时,电脑自动启醇动其备用系统投入工作,溉以保证车辆的安全,维持吱车辆续行驶的能力。 电控躬汽车上输入ECU的信号佣主要分为三类: 1)疙描述工作参数的信号,如惑空气流量信号、冷却液温该度信号等。这类信号的特实点是信号的值在一定的工莫作区间,通过工作区间的忘判定即可确定是否发生故旗障。 2)车辆状况信腹号。一般为开关信号,表贞示附加装置是否在工
3、作,暂如点火开关、空调开关等翱。这类信号可凭人的直觉旋进行判断,自诊断系统可攀以不对此类信号进行检测钵。 3)来自相关的电礁控系统的信号和反馈信号咋,如点火控制系统、排气寄净化和爆震控制系统的反载馈信号等。当这类系统出控现故障,自诊断系统会立真即报警,有的汽车电控系罚统会因此而停止工作。例踩如:发动机电子点火系统薪,在正常情况下,ECU藐对点火进行控制,并在每以次点火后对点火是否发生悠进行确认。如果点火器或膘其它元件出现故障,连续符3~5次不产生高压火花灾,则安全监控电路便会输逸出一个信号到ECU,
4、使栅系统中止汽油喷射,避免巡未燃混合气进入排气净化茅装置。 装有氧传感器兑和爆震传感器的闭环系统眠,通过反馈信号来调整输豫出信号的偏差,以实现系赣统的最佳控制。一旦反馈猩系统出现问题,将会影响挪发动机的正常工作和排气印净化。检测反馈装置的工守作发生故障时,ECU能崎很快确认,发出报警并记役录故障代码。开环控制系均统由于没有反馈信号,当怒执行器出现故障时,只要坞输出信号没有错误,电控任系统不认为出现故障。例溺如有的电控汽车的怠速控挛制系统,若怠速执行装置展或空气通道出现问题,自刚诊断系统并不发出报警信
5、患号,也没有故障记录。 喷 在电脑控制汽车维修中覆,经常遇到因拆过蓄电池折桩头或更换控制电脑后引矣出一些故障,需要按一定捕程序或用专用仪器重新设英定。 1、基本怠速:虏是指怠速补偿装置全关没屠作用的状况下,完全由节男气门开度来保持发动机的差最低,持续稳定运转的怠哈速。(此时应入档或有开权冷气)。调整正时、怠速制要跨接设定线、自诊状态楚或拆IACTPS插头 劝 2、TPS设定:是指央节气门开关或位置传感器遥,以怠速时应有的信号电碎压的调整设定值。 3檀、怠速学习:是指电脑因训曾拆过电瓶线或记忆
6、故障钠码,而使记忆资料消失或忽不正确,而必须以特定步因骤或程序来从新建立怠速章运转状况资料模式的一种秋设定。 4、换档点:勉是指电脑自动变速箱,必卿须依据发动机负荷条件与驹自动变速箱电脑间互相确蛆认最佳性能模式下自动变痹速箱各档位,升降档时,离车速及转数的一种设定。初 5、程式设定:是指疽主电脑从原厂供货时,未衷将记忆体的资料输入确认戴PROGRAM,必须利智用专用仪器输入程式资料炸的设定。 6、程式再笼设定:是指主电脑中的记著忆体资料可能因有错误或永有新修正资料,而利用专酗用仪器重新整理电
7、脑记忆埔资料的设定。 7、确鱼认码设定coding:永是指新的主电脑可提供多潘种车型使用,当要使用时由,必须利用专用仪器输入抠一组确认代码的设定,即靳可适用在该车型使用。 盂 8、再确认码设定:是低指主电脑已使用在车上,骑但因系统变更或有修正,屹要重新改定确认码的设定锰来改变主电脑的控制模式尝。 9、网路学习设定以:是指全车系中有数个电闹脑之间均有连线,但因电宽源曾经中断或资料连线曾冕经中断,而必须使各电脑始之间恢复正确连线的特定掀步骤程序的设定作业。 缨 10、网络省电设定:糖是指全车系电
8、脑,当点火滑开关KEY-OFF后,渺等待60-180秒,全秦车电脑会进入省电模式,这最大耗电流应在安培以下原,如果超过,则必须依据应一定程序来设定恢复网路恳省电模式。 (一)自诊断房模式的分类 在自诊断忍系统中,对于系统故障诊甥断存在着两种不同的诊断挂模式。第一种是静态诊断咆模式,进行这种模式的诊燃断时,先完成一定的操作懒,不需要起动发动机,只哟需将点火开关拨至“ON月”位置,即可调出系统中售已存储的故障代码。在这跑种模式下输出的故障码
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