气动系统的设计计算

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1、气动系统的设计计算浏览字体设置：-11pt　+10pt12pt14pt16pt放入我的网络收藏夹气动系统的设计计算    气动系统的设计一般应包括：    1）回路设计；    2）元件、辅件选用；    3）管道选择设计；    4）系统压降验算；    5）空压机选用；    6）经济性与可靠性分析。    以上各项中，回路设计是一个“骨架”基础，本章着重予以说明，然后结合实例对气对系统的设计计算进行综合介绍。1气动回路1.1气动基本回路    气动基本回路是气动回路的基本组成部分，可分为：压力与力控制回路、方向控制（换向）回路、速度控制回路、位置控制回路和基本逻辑回路。表42.

2、6-1 气动压力与力控制回路及特点说明简图说明1.压力控制回路一次压控制回路 主要控制气罐，使其压力不超过规定压力。常采用外控式溢流阀1来控制，也可用带电触点的压力表1′，代替溢流阀1来控制压缩机电动机的启、停，从而使气罐内压力保持在规定压力范围内。采用溢流阀结构简单、工作可靠，但无功耗气量大；后者对电动机及其控制要求较高二次压控制回路 二次压控制主要控制气动控制系统的气源压力，其原理是利用溢流式减压阀1以实现定压控制高低压控制回路 气源供给某一压力，经二个调压阀（减压阀）分别调到要求的压力 图a利用换向阀进行高、低压切换 图b同时分别输出高低压的情况差压回路 此回路适用于双作用缸单

3、向受载荷的情况，可节省耗气量 图a为一般差压回路 图b在活塞杆回程时，排气通过溢流阀1，它与定压减压阀2相配合，控制气缸保持一定推力2.力控制回路串联气缸增力回路 三段活塞缸串联。工作行程（杆推出）时，操纵电磁换向阀使活塞杆增力推出。复位时，右端的两位四通阀进气，把杆拉回 增力倍数与串联的缸段数成正比气液增压缸增力回路 利用气液压缸1，把压力较低的气压变为压力较高的液压，以提高气液缸2的输出力。应注意活塞与缸筒间的密封，以防空气混入油中1.1.1压力与力控制回路（见表42.6-1）1.1.2换向回路（见表42.6-2）表42.6-2气动换向回路及特点说明简图说明1.单作用气缸换向回路

4、二位三通电磁阀控制回路 图a为常断二位三通电磁阀控制回路。通电时活塞杆上升，断电时靠外力（如弹簧力等）返回 图b为常通二位三通电磁阀控制回路。断电时常通气流使活塞杆伸出，通电时靠外力返回三位三通电磁阀控制回路 控制气缸的换向阀带有全封闭形中间位置，理论上可使气缸活塞在任意位置停止；但实际上由于漏损（即使微量）而降低了定位精度 此三位三通阀可用三位五通阀代替二位三通阀代用回路 用两个二位二通电磁阀代替二位三通阀以控制单作用缸工作。图示位置为活塞杆缩回位置；需要活塞杆伸出时，必须两个二位二通阀同时通电换向2.双作用气缸换向回路二位五通单电（气）控阀控制回路 图a为单电磁控制阀控制回路。电

5、磁阀通电时换向，使活塞杆伸出。断电时，阀芯靠弹簧复位，使活塞杆收回 图b为单气控换向阀控制回路。切换二位三通阀时相应切换主气控阀，使活塞杆伸出。二位三通阀复位后主气控阀也复位，活塞杆缩回二位五通阀代用回路 用两个二位三通电磁阀代替上述二位五通阀的控制回路中，两个阀一为常通，另一为常断，且两阀应同时动作，才能使活塞杆换向二位五通双电（气）控阀控制回路 图a为双电控双作用缸换向回路 图b为双气控双作用缸换向回路。主控阀两则的两个二位三通阀可作远距离控制用，但两阀必须协调动作，不能同时接通气源三位五通双电控阀控制回路 此回路除可控制双作用缸换向外，气缸可以在中间位置停留1.1.3速度控制回

6、路（见表42.6-3）表42.6-3气动速度控制回路及特点说明简图说明1.单作用缸速度控制回路调速回路 图a为采用节流阀的回路 图b为采用单向节流阀的回路。两单向节流阀分别控制活塞杆进退速度快速返回回路 活塞返回时，气缸无活塞杆腔由于经快速排气阀直接排气，就使活塞杆快速返回2.双作用气缸速度控制回路调速回路 图a为采用单向节流阀的调速回路 图b为采用节流阀的调速回路 图a、b都是排气节流调速回路。对于气动，采用排气节流较进气节流效果好。因为，前者可使进气阻力小；且活塞在有背压情况下向前运动，运动较平稳，受外载变化的影响较小缓冲回路 缓冲回路即为行程末端变速回路 图a当活塞返回到行程末

7、端时，其左腔压力已下降到打不开溢流阀2，因此残气只能通过节流阀1缓冲排出，节流阀3开度较大，不影响末端行程前的正常排气。它常用于行程长、速度快的场合 图b当活塞杆伸出至撞块切换二通阀时开始缓冲。根据缓冲要求，可改变二通阀的安装位置，达到良好的缓冲效果。此回路适用于气缸惯性力大的场合3.气液联动速度控制回路气液传送器调速回路 此回路通过改变油路中节流开度来达到两个运动方向的无级调速。它要求气液传送器T的油量大于液压缸的容积，并有一定余量，同时须注意气、油间的