主要进口矿石港口

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1、大连港：　大连港地理坐标为121°39′17″E，38°5′44″N。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10与余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。　　大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻

2、，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。1992年，大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上的泊位达37个，总吞吐量近6000万吨。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。京唐港：京唐港（原名唐山港）位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸

3、。京唐港年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。陆上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里。位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。河北省一号工程，唐山市以港兴市对外开放的龙头项目。早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中就提出要在此地建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，

4、距岸4.8公里，水深可达-10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口。曹妃甸港：曹妃甸港，全称为唐山港曹妃甸港区，位于滦河三角洲西面最古老的区域，约形成于5500年前。由于滦河改道北徙，泥沙来源减少，直至清代，入海泥沙才促使祥云岛并岸，海岸线推进至捞鱼尖，沙质海岸的沙嘴一直伸展至曹妃甸附近。后来入海口改走东支，由于泥沙来源中断，海洋因素占优势，伸向曹妃甸的沙嘴，在波浪的冲刷下，被切蚀成一连串的孤立岛屿，三角洲前缘也被潮汐改造成宽阔的潮坪滩地。就像形容人"天生丽质难自弃"一样，曹妃甸无可比拟的

5、建港条件不容抹杀。这是先后参与曹妃甸建港论证的3600余名专家取得的一致结论。　　曹妃甸平潮时为一条带状沙岛，甸即沙坨之意。岛上原有一座曹妃庙，故而得名。"面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩"的地质条件使其成为天然建港良址。据地质勘测，曹妃甸甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深36米，为渤海最低点；建设30万吨级大型深水码头无须开挖航道，不冻不淤；后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用，具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。可以说，曹妃甸是渤海湾内最后一个建设大型深水码头的优良港址。　　水深优势之外，曹妃甸的区位优势同样明显。该岛西距天津港

6、70公里，东距京唐港60公里、秦皇岛港170公里，北距唐山市区80公里，距北京市220公里；更与唐山境内四通八达的交通运输网相连，沟通了曹妃甸与我国"三北"地区的联系，从而将整个"三北"地区纳入自己的腹地。　　唐山师范学院区域经济研究所原所长孙秋生教授是关注曹妃甸的首位省内学者。跑遍了渤海湾内的所有港口后，1996年他在《京唐港（曹妃甸港区）在环渤海地区港群体系发展中地位和比较优势研究》一文中得出结论："曹妃甸以水深为标志的自然条件在环渤海地区绝无仅有；其可带动的腹地面积和集疏送体系皆大于和优于环渤海其他港口；曹妃甸陆岸有大面积的滩涂，又与母城有一定距离，为其发展提供

7、了广阔空间。"另外，从港口分布上看，我国目前有四大深水港口，其中3个分布在长江口以南，北方海岸线上只有一个大连港。曹妃甸以其在渤海湾内无可比拟的水深优势和区位优势，理应成为长江口以北可供现代大型和超大型船舶停靠的又一良港。曹妃甸的优越建港条件只是赋予其建港的可能性。当曹妃甸的"天生丽质"得到各方认可，建港的诸如水文、海洋动力、泥沙等技术问题已不构成障碍时，来自市场的强大需求则成就了在曹妃甸建港的必然性。这也充分说明，曹妃甸的谋划体现了科学的发展观。　　众所周知，水运是当今世界上成本最低廉、最便捷的运输方式，就船舶而言，吨级越大，则运输费用越低。随着经