现代美国重型卡车技术的发展

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1、现代美国重型卡车技术的发展众所周知，美国是全球生产和使用汽车最多的国家，公路四通八达，平均1.3人一辆汽车，被人称为“是一个安装在车轮上的国家”。美国大部分的商品运输依靠重型卡车，随着近十年美国经济的持续增长，卡车货运业也在迅速发展。货运无所不包，越来越多的消费者从商品目录和网上订购商品，越来越多的生产商要求即时运送零部件，这种需求形成了世上最庞大的商品运输市场，刺激了运输商之间的激烈竞争，也带来了严重的行业风险：美国一辆长途货运卡车的一年平均行程是16万公里，但据一位车队经理说，只要一辆卡车意外停车5天，

2、就可能使这辆车一年的利润烟消云散。为了帮助卡车司机生存下去，同时也为了保障卡车制造业自身的利益，制造大卡车的公司利用现代科技成果，正在提供各种新技术来提高大卡车的运行质量，减少意外事故的发生；改善大卡车的驾驶环境，吸引从业人员。在美国，重型卡车市场并不是由通用、福特等超级汽车公司主宰。目前主宰美国重型卡车市场的主要有：戴姆勒—克莱斯勒公司旗下的美国弗莱特林那（Freightliner）公司，总部设在俄勒冈州波特兰，在美国重型卡车市场占有32%的份额；总部设在华盛顿州贝尔维尤的美国帕卡（PaccarCorp）

3、公司旗下的肯沃思（Kenworth）公司和彼得比尔特（Peterbilt）公司，在美国重型卡车市场上分别占有11%和10%的份额；其余不到一半的市场份额主要由国际（International）卡车公司、麦克（Mack）重型汽车公司、沃尔沃（Volvo）汽车有限公司、原是福特卡车部现已属于弗莱特林那公司旗下的斯特林（Sterling）公司占有。这些大卡车的制造商象轿车生产商一样，也积极收集有关市场需求的信息，并据此生产新型汽车来满足市场的需求。弗莱特林那公司采用多种新技术组装了一辆“安全概念车”，这些新技术将

4、陆续应用在该公司今年生产的卡车上。其中一个重要的新技术是“翻车警告系统”。重型卡车的重心比小汽车高得多，在美国每年死于公路事故的卡车司机约有700名，其中一半是在翻车事故中丧生的。造成翻车的原因是换车道或拐弯速度太快，当司机意识到自己的卡车快翻时已经为时已晚，因此需要防患于未然。这种“翻车警告系统”感测到卡车有危险时，系统的侧力传感器会触发警鸣声提醒司机减速，如果不奏效系统会立即通过电控装置将发动机速度降下来，强迫减速，令车身保持平稳。1998年美国政府规定重型卡车和挂车都要安装防抱死制动装置（ABS），现

5、在生产的新型卡车和挂车都已安装ABS。大卡车的ABS与轿车的ABS作用一样，所不同的是大卡车的制动系统是气体制动，而轿车的制动系统是液压制动。有些新型大卡车除了安装ABS外，还安装一种称为“电控制动系统（EBS）”装置，使得大卡车司机踩下制动踏板的反应跟小汽车一样灵敏。据弗莱特林那公司负责设计的副总裁克尔说，安装了EBS的卡车可以将停车距离缩短15%。为了使驾驶轻松，工程师对操纵系统的关键总成变速器进行了改革。过去大卡车为适应不同负载的变化，有些大卡车的变速器达到13档位。今天新型大卡车已经应用电控装置的变

6、速器，在汽车启动时，司机踩离合踏板选择“D”档，然后松开离合器。汽车启步后，以后加速或减速，变速器就会自动换档，这种系统还可以将发动机转速调整到适当的速度，以免齿轮发生嘈声。据肯沃思公司称，他们生产的重型牵引车中有12%带自动变速器，弗莱特林那公司售出的卡车有15%带自动变速器。而这些变速器由美国汽车工业基地－密歇根州的伊顿富勒（EatonFuller）公司和梅利特（Meritor）汽车公司生产。重型卡车都使用柴油机，它的运行经济性和排放污染是卡车制造商研究的重点。不过，重型卡车生产企业的工程师认为，以目前

7、的技术水平来看，简易节油技术已经用尽了，他们现在将集中力量达到美国环保局（EPA）规定的2002年空气清洁标准上，这些规定要求增加废气再循环（EGR）硬件来减少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美国环保局将执行卡车大幅减少污染的标准，要求将微粒（烟灰）排放量减少90%，氮氧化合物减少95%，同时对柴油也做出规定，石油公司必须将柴油含硫量减少97%，仅占百万分之15。因为柴油的硫将会破坏催化清除废气的代学材料，使柴油机无法达到排污指标。国际卡车公司的技术副总裁帕特里克认为，未来美国环保局的苛刻标准是可以达到

8、的，他认为有两种新技术将能协助工程师达到目的，这两种技术将很快应用在新型卡车上。一种是催化微粒过滤器，不时提高过滤器的工作温度令聚集在发动机内的微粒不冒烟地燃烧，可以清除废气中90%－95%的微粒量，使柴油机不再喷出黑烟。另一种再处理设备叫吸附器，它是达到2007年氮氧化合物排放达标的最大希望.。据悉，吸附器和微粒过滤器是用涂了贵金属催化剂的陶瓷蜂窝材料制成并放置在一个不锈钢罐子里，很象轿车的催化转化器，这两种设