汽车空调不制冷的故障判断与维修

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1、汽车空调不制冷的故障判断与维修汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。　　一、感官检查法：　　1、压缩机运转状态：　　（1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。　　（2）压缩机内部是否有嗓声　　嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。　　（3）压缩机离合器是否打滑　　2、冷凝器及风扇状态：　　（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖　　（

2、2）冷凝器风扇是否运转良好　　3、鼓风机风扇运转壮态　　使用机在低、中、高三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，　　则应进行维修或更换，否则送风气流不足。　　4、制冷剂液量的检查　　（1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。　　（2）检查各装置过接处和接缝是否是油污在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（可用检漏仪）　　5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感

3、器、电路断路和短路、控制单元等）　　二、仪表检查法　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为：　　R---134a低压：1.5-2.5kg/cm2高压：14-16kg/cm2　　R---12低压：1.5-2.0kg/cm2高压：13-15kg/cm2　　1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通

4、过观察孔可见气泡。　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。　　2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储液瓶管路前后有霜。　　原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。　　处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。　　3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。　　原因：制冷剂填充过量。　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。　　4、在高、低2侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。　　原因：制冷

5、循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）　　处理：重新抽空加注、如仍有上述症状，更换储液瓶及压缩机油。　　5、高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。　　处理：检查和重新接好压力泡和更换膨胀阀。　　6、低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，2侧压力立即趋于平衡。　　原因：压缩机阀、活塞环损坏，不能有效压缩。　　处理：更换压缩机。　　7、在低压与高压2侧，压力表指示值波动。　　原因：由于干燥器超饱和，制冷剂中的潮气不能去除，使膨胀阀中的针阀不能冻结，引起冰堵，当制冷剂不在循环时，冰被周转热量

6、解冻在冻结成冰，这一过程反复循环。　　处理：更换储液瓶及压缩机油，重新抽真空加注。汽车空调不制冷的原因分析（一）(2009-06-0221:35:19)炎炎夏季已经来临，汽车空调能否正常工作已经严重影响到了普通人的正常出行，汽车空调系统缘于特殊的工作环境，出现故障的几率非常高，分析起来也很复杂，今天有幸能借助58空调网和大家一起分析下夏天汽车空调出现故障的几种常见原因。 首先应该对汽车空调出现的故障归为两大类，空调系统硬件故障和电器故障（控制系统），任何一部分出现故障都会影响空调制冷效果，轻则效果不理想，重则完全不能工作，今天我们暂时先讨论空调系统故障。 如何确定是空调系统故障，初

7、步观察系统各个电器部分是否都在正常运转，比如压缩机，蒸发风机，冷凝风机。这些部件如果都在工作，大致可以确定是空调系统部分的故障。 确定是空调系统故障后，我们可以挂上压力表，做进一步的检测，启动空调，保持正常油门，1分钟后观察高低压表的压差变化，如果系统压力很足，但是高低压表没有明显压差，加大油门后有轻微增大后又逐渐回位可以判断为压缩机部分故障，通常这种故障缘于高低压阀片破裂，无法形成压力差。阀板破裂的原因有多种，常见的像液击、阀片已经超过自身抗疲劳的强度等等。出现阀片