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时间:2018-07-10
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1、谈谈共同配送模式在城市电子商务末端的应用共同配送模式在城市电子商务末端的应用论文导读:本论文是一篇关于共同配送模式在城市电子商务末端的应用的优秀论文范文,对正在写有关于配送论文的写有一定的参考和指导作用,里记,日前柴油价格为8元/升,摩托三轮车百公里耗油2.5升(载货情况下),每辆机动三轮车日相差燃油成本为5×2×0.025×8=2(元),每年每辆则可相差720元。此项指标中,前者每年可节约大笔费用。 仓储成本上,主要以仓库租赁费用和库存管理费用为指标进行比较。仓库租赁费用方面,现阶段北京市内申
2、通、京东都下设多个自提点,每个自提点摘要:从电子商务末端配送目前状况入手,分析其中存在的弊端,将共同配送模式的理念应用在电子商务末端。然后分析共同配送模式在末端共同配送模式在城市电子商务末端的应用由优秀站.提供,助您写好论文.的运作方式,并提出其实际应用模式,即多企业共用末端配送站。将建立多企业共用末端配送站与各企业自营末端配送进行在内外部效益上的比较,彰显前者的实践空间,并指出其发展前景与困难。 关键词:末端共同配送;物流联盟;物流X络 :A 摘要:从电子商务末端配送目前状况入手,分析其中
3、存在的弊端,将共同配送模式的理念应用在电子商务末端。然后分析共同配送模式在末端的运作方式,并提出其实际应用模式,即多企业共用末端配送站。将建立多企业共用末端配送站与各企业自营末端配送进行在内外部效益上的比较,彰显前者的实践空间,并指出其发展前景与困难。 关键词:末端共同配送;物流联盟;物流X络 :A 近年来,我国电子商务迅速发展,带动了与之相配套的一系列行业的快速发展,其中,快递行业的“井喷式”发展最为明显。与此同时,基于电子商务的商品配送逐渐呈现出“多品种、少批量,多批次、短周期”的特点。
4、目前就我国快递行业的发展水平,还不足以有效解决以上理由,尤其是在“最后一公里”的配送服务上,一直无法满足广大消费人群的需求。其中还存在订单分散、规模小;顾客提货时拣选困难;客户个性化需求难以满足;配送时效性整体较差等理由。 X上交易商品的末端配送,是完成整个电子商务活动的最后一个环节[1]。实践证明,传统的配送模式(如点对点配送、自营配送等)并不能有效满足我国电子商务的发展。为此,今后必将产生创新型的配送模式,来解决以上理由。 1文献综述 实现末端配送上的资源整合,是解决电子商务“最后一公里
5、”的有效途径。资源整合后的配送体系是在物流联盟的基础上发展的。石晓烽、王述英[2]在《构建物流联盟基础上的现代物流配送》中指出,成熟的物流联盟可提供专业的物流配送,强化了物流的结构性和消费者服务X络。也就是说,资源整合必会带来新的物流组织X络。鞠颂东、徐杰[3]认为,物流组织X络中,信息和资源充分共享,物流企业之间的联盟就是物流组织X络化经营的一种组织形态。 共同配送模式充分体现了资源整合、X络优化的思想。共同配送模式最早出现于日本,现今已在欧美、日本等发达国家广泛应用。如,日本福冈市滕井区的共
6、同配送系统、德国不来梅市的共同配送体系、摩纳哥的共同配送系统等[4]。按照日本资料中的定义,共同配送的基本概念是指“在城市里,为了使物流合理化,在几个有定期运货需求的货主的合作下,由一个卡车运输者,使用一套运输系统的配送”。我国学术界对共同配送也有相当深入的研究。文晓巍、范李平、何公定教授[5]认为,共同配送是多个物流公司的合作,他们是在物流配送中心的统一调度下,联合在一起对某一特定区域内的用户进行配送,以求实现配送规模经济和运输的资源共享。而何景华[6]、魏彩慧[7]则将该模式的重点放在为不同的
7、销售商、销售产品进行服务上。前者认为共同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。后者则将共同配送定义为为了提高车辆装载率、降低各连锁店铺的进货成本,将各店铺所需的商品统一进货,统筹安排,快速高效地对多店铺进行配送。图1为共同配送模式的运作形式,直观地反应了该理论的应用方式。 2共同配送模式在电子商务末端的应用 基于以上研究,笔者认为,应当推行配送末端上的共同配送模式,在“最后一公里”形成物流企业联盟,实现资源共享,优化物流组织X络
8、,来改善本文开头提出的理由。 2.1共同配送模式在末端的运作方式 共同配送模式在末端的基本运作方式为:在人口密度较大的中心区域建立末端共同配送的站点,服务范围为周围的社区居民或各类机构,末端共同配送站由单独的第三方公司或快递企业联盟运营;而除末端配送外的上游服务仍然由第三方物流公司或电商企业自建物流体系完成,末端共同配送站则面向顾客提供最后一公里的服务。该配送站负责将从上游取得的快递进行集中、分拣、临时存放,然后根据客户的要求,进行自提或送货上门的服务。对有特殊要求的客户可进行
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