长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结

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1、长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结中铁十一局集团第三工程有限公司冉丹丹一、工程概况石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。二、客专无砟道岔特点客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。2.1客专无砟道岔使用特点2.1.1较高的容许通过速度目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km

2、/h。道岔的直向通过速度应与区间相同，不能限速。同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。2.1.2较高的旅客乘坐舒适度列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。2.1.3高安全性对于高速运行的列车，安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。2.1.4高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量客运专线由于行车

3、速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。2.2客运专线道岔铺设特点关于客运专线道岔的铺设，有以下特点：（1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。（2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。（3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。（4）客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。三、主要技术标准高速无砟道岔不同于普

4、通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。8道岔定位允许偏差序号检验项目允许偏差(mm)1轨面标高0，-52中线2无砟道岔静态（直向）平顺度允许偏差及检验方法序号项目旅客列车设计行车速度v(km/h)检验方法200200＜v≤3501轨距±1±1轨检小车2高低（弦长10m）223轨向（弦长10m）224水平21四、技术准备技术准备工作包括：技术调查及资料收集、技术文件准备、施工力量组织、技术培训、编制实施性施工组织设计及检查交接等。4.1技术调查及相关资料收集

5、4.1.1前期工程施工情况及铺岔条件的调查①调查线下工程施工进展、沉降评估等情况。②调查线下工程施工技术资料提供的情况。③调查便道情况，是否满足道岔运输要求。4.1.2向线下施工单位收集了曲线表、坡度表、断链表、CP3测量控制网等资料，为道岔铺设提供依据。4.2技术资料会审4.2.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。4.2.2对收集到的线下施工资料进行核对，并做好复测工作，组织有关人员到现场察看，做好记录。4.2.3汇编资料，在所有资料审核无误的基础上整理成施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技

6、术文件。4.3技术培训针对无砟道岔铺设新技术、新工艺、高标准的特点，为了加强客运专线高速道岔技术学习，提高专业施工技术水平，我公司于2010年4月对公司全体人员进行了客运专线高速道岔技术培训，培训内容：高速道岔基本知识、高速道岔测量技术、高速道岔吊装及储运、长枕埋入式高速无砟道岔铺设技术、板式高速无砟道岔铺设技术、高速无砟道岔钢筋工程技术、高速无砟道岔混凝土施工技术、高速道岔接头铝热焊接技术、高速无砟道岔精调技术、高速无砟道岔电务设备精调技术、高速道岔铺设及检查要求、高速道岔铺设检验规程。五、无砟道岔铺设5.1铺设工艺流程8临时平台组装摆放道床板钢筋道岔区控制桩测设CP

7、III复测道岔轨排分段吊装就位安装螺杆调节器道岔标高调整轨向及水平初调绑扎道床板钢筋轨排固定地锚钻孔道床板钢筋绝缘测试拆除临时平台精度不达标轨检小车检测道岔位置一次精调模板安装及固定安装枕木支撑丝杆拆除螺杆调节器轨排固定地锚锚固精度不达标道岔位置二次精调轨检小车检测道岔板砼施工砼拌制及运输砼浇筑后0.5～1h放松螺杆1/3圈砼浇筑后2～4h松开扣件螺栓混凝土养生、支撑丝杆及侧向固定架拆卸、模板拆除道岔内部几何尺寸检查及调整道岔内铝热焊侧向固定架安装85.2铺设工艺5.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规