高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术

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1、高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术　　摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术中图分类号：U445.4文献标识码：A一、工程概况随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。二、施工技术（一）施工技术要求。1、道

2、岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。62、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶

3、面距轨顶560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。4、无砟与有砟过渡段。道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。5、混凝土。结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期强度过高。混凝土应采取措施预防碱－骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）。(二)、施工方法。18号道岔平面线形、道岔段横断面、接地端子、

4、纵横向钢筋接头分别见图1～图4。具体施工方法为：61、支承层施工。混凝土支承层连续浇筑，每隔约5m设置一个伸缩假缝，缝深应至少105mm。支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m，高程误差为20mm。支承层施工前应对路基表明进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。混凝土在搅拌、运输和浇筑工程中不应发生离析。支承层应按要求进行切缝。支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为＋5，-15mm。道床板下支承层顶面应保持粗糙，确保支承层与道床板间具有足够的粘结力，道床板范围以外应及时抹面。支承层厚度不得小于270mm。支

5、承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。2、施工道床板。先清洁支承层顶面混凝土，按设计要求设置钢筋网，然后进行道岔吊装就位。对轨排进行粗调后采用螺杆支撑架进行固定。按设计要求架设和焊接钢筋，设置绝缘卡和测试绝缘性能，确保符合规定要求。接着进行混凝土模板架设，接地钢筋和接地端子的焊连，对支承层和轨枕混凝土进行充分湿润，对轨距、方向、水平进行精调后灌注混凝土，养护完后对孔洞用无收缩砂浆进行填充。应保证道床板平整度满足10mm/4m，宽度误差满足-5mm，＋20mm。63、道岔施工。施工无砟道岔前，应严格按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对路基沉降变形，墩台沉降变形，

6、桥梁徐变变形进行观测评估，对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。无砟轨道施工应按照《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）执行。对到场的岔枕按其技术标准进行合格验收，确保各项性能指标符合要求，道岔区岔枕的布置以道岔生产厂家提供的道岔轨枕布置图纸为准。道岔铺设精度应满足相关验收标准、验收细则的规定。各组道岔的准确定位以站场施工图纸中的车站平面布置图为准。转辙机的安装位置由信号等相关专业确定。然后进行道岔铺设、焊接（含自由及锁定焊接）及焊缝精磨，道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定，道岔区CPⅢ复测。最后进行道岔调整。调整前，钢轨件应清理到位，精调工具、人员及调整件到位；按照

7、轨道轨道测量几何尺寸结果和调整量计算表，准备好各种需要的调整件。粗调在按照图纸铺装好道岔后进行，粗调重点是滚轮、FAKOP、道岔转辙器及辙叉、密贴等，进行调整密贴时，应对弹条中舌、顶铁与心轨、滑床台板与心轨、基本轨与尖轨、顶铁与尖轨、重点控制“九密贴”：、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板、滑床台板与轨底密贴等密贴。保证打开尖轨时,6滑床台板与轨底缝隙为0.7毫米，闭合时缝隙低于