年中国二手车市场形势及发展趋势预测报告

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1、2009-2010年中国二手车市场形势及发展趋势预测报告【出版日期】2009年5月【报告页码】350页【图表数量】150个【印刷版价】8200元【电子版价】8600元【两版合价】9000元【英文版价】15000元【英文电子】16000元【英文两版】17000元【订阅热线】0755-254257162542572625425736下载征订表→内容简介据中国汽车流通协会统计，全国31个省市2008年1-9月二手车累计交易185.52万辆，同比增长11.64%。而2008年1-9月全国汽车共产销731.31万辆和722.91万辆，同比增长12.35%和

2、11.94%。由此可见，二手车的增幅与新车基本持平。从二手车市场主要交易品种看，2008年前9个月轿车交易量增长明显，同比增长21.68%；客车33.20万辆，同比下降14.62%；载货车29.24万辆，同比下降3.07%。其中二手轿车交易量占总量的51.8%，客车占17.90%，载货车占15.76%，越野车占1.72%。除二手车交易量增长外，二手车交易额比2007年同期增长172.32亿元，达到786.51亿元，同比增长28.06%。其中，轿车为466.38亿元，同比增长27%；客车107.69亿元，同比下降0.6%；货车94.32亿元，同比增

3、长11.77%。二手车总交易额增长，二手车平均交易价格也发生了变化。据统计，2008年前9个月全国二手车平均交易价格为4.24万元，比2007年同期增长14.59%。其中，轿车平均交易价格为4.85万元，比2007年同期增长了0.2万元；客车平均交易价格为3.24万元，比2007年同期增长0.45万元；货车平均交易价格为3.23万元，比2007年同期增长0.43万元；SUV平均交易价格为12.12万元，比2007年同期相比上升了3.09万元。二手车总交易额增长主要是由于老旧车型数量减少，3-10年二手车数量增加。据统计，2008年前9个月二手车交

4、易量中，10年以上二手车占总交易量的4.4%，与2007年相比下降幅度较大。3-10年二手车累计交易145.59万辆，占总交易量的78.48%，数量明显上升。从2009年开始，随着金融危机对实体经济的影响越来越大，国家对汽车行业的优惠鼓励措施也正在加强，反垄断法、大排量汽车消费税、成品油税费改革、汽车购置税改革、国家财政200亿元的新能源车鼓励计划推出、下调国内成品油价格、设立汽车消费公积金、支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道等系列政策都已经出台或正在考虑出台。预计到2012年左右，全国汽车市场会超过1000万辆。汽车保有量和产销

5、量的增长为二手汽车提供了充足的货源，中国经济的增长以及可支配收入的提高也将大大提高消费者对二手汽车的购买力。本报告主要依据国家统计局、国家发改委、国务院发展研究中心、中国经济景气监测中心、国内外相关刊物公布和提供的大量资料。并且依托多年对二手车市场的研究经验，结合二手车市场历年供需关系变化规律，对二手车市场内的企业群体进行了深入的调查与研究，采用定量及定性的科学研究方法撰写而成。报告在宏观上翔实的对国内外经济环境对我国二手车市场的影响、国际市场情况、国内行业发展情况、竞争状况及风险、国内二手车市场的供需状况及趋势。报告在微观上详细的描述我国在20

6、05-2008年之间二手车市场经济发展运行状况，其中包括：行业规模、企业数量及集中度、行业生产、销售情况、行业各类费用的历年情况、获利能力、营运能力等经济指标以图文并茂的形式加以分析。报告对金融危机下二手车市场的投资环境以及可持续发展等问题进行了详实系统地分析和预测、对企业的经营、营销、投资、产业升级等发展战略方面都作了详细的论述。《报告》为企业制定发展战略、进行投资决策和企业经营管理提供权威、充分、可靠的决策依据。为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值

7、。→报告目录目录CONTENTS第一章二手车市场相关界定第一节二手车市场相关概念一、二手车市场的定义二、二手车市场的行业特性分析第二节国内二手车交易的主要渠道分析一、个人之间直接交易二、通过传统经营者进行交易三、通过新车经销商进行交易四、汽车拍卖会第三节二手车经营的基本规律一、新车价格影响二手车成交价格二、销售价格决定收购价格三、遵循“价高者得”的基本规律四、车辆收购成功不意味肯定有利润第四节二手车市场的地位分析一、二手车市场产业链分析二、二手车市场工业总产值所占GDP比重变化三、二手车市场投资额度占全国投资总额比重变化分析第二章金融危机下二手车

8、市场宏观经济环境分析第一节2009-2010年全球宏观经济分析一、2008年全球宏观经济运行概况二、2009年全球宏观经济走势预测三、2