钢结构人行天桥吊装方案介绍

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1、钢结构人行天桥吊装方案介绍摘要：近年来，钢结构越来越多地运用在人行天桥上部结构的建设中。本文以海安路人行天桥上部钢结构吊装工程为实例，介绍了钢结构人行天桥的运输、吊装机械选择和安装方案。关键词：钢结构，人行天桥，运输，安装1.工程概况　　　海安路人行天桥横跨上海理工大学南、北校区，架设于南面的第五学生公寓三号楼与北面的第二学生公寓一号楼和二号楼之间。天桥平面大致呈“一”字形布置，主体中心线垂直于海安路中心线，总长约25.5m，两个主要桥墩轴间距长为22.0米。天桥桥面基本宽度为3.5米，局部为4.0米，桥下通行净高为5.5米。天桥北侧引桥长约18.5米，通过

2、第二学生公寓第一、第二号楼之间的通道与北校区道路相连。天桥南侧引桥分东西连个方向疏散。顶面图见图1所示。　　　图1：海安路人行天桥顶面图。　　　该人行天桥上部结构采用钢结构箱型梁，主桥断面采用平底箱形梁外伸翅翼，翅翼结构根据建筑造型变化，主桥箱梁梁高1.0米。梯道断面采用矩形箱梁，梁高0.5米。桥墩立柱采用钢筋混凝土立柱，桥墩基础及桥台采用钢筋混凝土结构。下部结构设二桩承台，承台尺寸为4米（长）*1.6米（宽）*1.5米（高），桩基采用钻孔灌注桩，桩径D=6800毫米，桩长25米。天桥顶棚主要采用半透明的PC（聚碳酸酯）耐力板及遮阳铝百叶。防护栏杆采用金属栏

3、杆。天桥内采用泛光、LED投光灯等照明设备，不仅要满足照明需求，而且加强了天桥景观效果。该工程于2009年2月施工建造，同年10月建成投入使用。　　　建设该人行天桥一方面是为了解决上海理工大学师生往来南、北校区需出校区绕行，行进路线较长，且从地面横跨海安路，存在较大安全隐患的困境；另一方面，考虑该人行天桥的总体设计遵循风格现代、简约、美观，外部造型通过角度的变化及天桥上部维护钢结构局部的放大、缩小及折角处理，使得整个建筑在体量上充满动感和无限张力，内部增加自由和变化的空间感，加上自然光源和人工LED灯源的作用产生内部空间的光影效果，使之建设成为上海理工大学的

4、一个景观亮点，作为校园南北师生联系、交流的“文化纽带”。立面效果图见图2所示。　　　图2：海安路人行天桥立面效果图。　　　2.海安路人行天桥钢结构运输和吊装方案的确定　　　海安路人行天桥钢结构工程包括：主桥钢梁（约28米长*宽5米*高1米，重约42吨），A、B和C三部钢楼梯（约17米长$times$2.7米宽，重约32.7吨），两侧栏杆（重约1T）。钢结构分段示意如图3所示，各节净重如表1所示。　　　图3：海安路人行天桥钢结构分段示意图。　　　表1：海安路人行天桥各节净重表　　　2.1运输方案6　　　采用280马力斯太尔车头做牵引工具，车板采用后三桥抽拉低

5、板运输，车板长度为16.5米，可以抽拉6米，车板宽度3米，可以承载100吨，装载天桥后可以安全通行。由于设备超长，超宽，装车后用钢丝绳，吊葫芦及捆扎专用铁链，扳手，瓦片，橡皮等捆扎工具对每个捆扎点进行绑扎和加固，设备和车板之间垫橡皮增加磨擦防止滑动，钢丝绳和设备接触点用橡皮和瓦片做垫衬处理，用吊葫芦把钢丝绳收紧，确保安全。由于运输距离较远，转弯较多，因此在运输过程中进行了必要的交通维护。　　　2.2吊装机械的选择　　　根据表1和施工现场情况特点，天桥钢梁安装采用了一台200吨全路面液压汽车吊单机吊装，辅助设施采用一台55吨汽车吊安装。为了在不影响交通的情况下

6、施工，吊装作业安排在夜间进行。　　　2.3安装方案　　　由于汽车吊起吊所需的展开长度就为12米，本工程位于繁忙交通要道海安路，路宽仅为9米，来往的车辆、行人多，且施工场地非常狭小，吊车站位受到限制。因此选择将200吨汽车吊停于校区内靠近海安路的宿舍楼旁，车辆倒入楼梯基础与立柱间，绿化地带泥土改用三合土铺设，使其地基坚硬，支撑腿下铺设好路基板。200吨汽车吊就位后，其作业半径为11米，使用30.5米的臂长，额定起重量为53吨（75％工况），实际吊重为42吨。6　　　梁车停于海安路上，钢梁与200吨汽车吊成垂直.起吊时，当钢梁腾空后停止起升，等候五分钟，检查吊索

7、具的受力情况及吊机支腿的受力情况。一切正常后再起吊安装，起升高度超过立柱后钢梁旋转90°，然后起钩、趴杆安装就位，钢梁起吊时要拉好浪风绳。钢梁吊耳间间距为米10米，选用直径34毫米，长10m的钢丝绳四根，选用17吨级的卸扣四只。　　　主桥梁段吊装见图4（a）。吊车站位及行走路线铺设压实后（满足吊装要求，200吨汽车吊自重60吨，车长17米，车宽3米，展开宽度9米，路基箱尺寸2.2*3.5米，满足普通土壤每平方8吨的承载力。利用200吨吊车将3部楼梯（A楼梯2段）吊到安装位置附近（50吨汽车吊能吊的位置）；然后开始对主桥进行吊装。吊车作业半径11米能满足该吊装

8、的需求。具体步骤：脚手架搭设→标设位置线→吊车站位铺