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时间:2018-07-06
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1、谈区域物流业的发展及改进区域物流业的发展及改进论文导读:本论文是一篇关于区域物流业的发展及改进的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,况。从各个区域乃至国家范围来看,物流基础设施等的发展不同,结果形成了不同的区域物流。在这种情况下,如果重新走先进国家和区域渐进式的物流发展之路,将是一个成本高昂的漫长过程,一方面不能尽快达到企业的高速增长对物流的需求;另一方面我国区域物流发展将长期滞后于先进国家和区域。但是,我国物流产业相对于其他发达国家的摘要:我国经济的发展过程,东、中、西部呈
2、现出明显的区域特征,不同的物流需求决定了不同区域的物流发展状况。从各个区域乃至国家范围来看,物流基础设施等的发展不同,结果形成了不同的区域物流。在这种情况下,如果重新走先进国家和区域渐进式的物流发展之路,将是一个成本高昂的漫长过程,一方面不能尽快达到企业的高速增长对物流的需求;另一方面我国区域物流发展将长期滞后于先进国家和区域。但是,我国物流产业相对于其他发达国家的物流产业而言存在着“后发优势”。因此我国区域物流业的发展应该充分发挥“后发优势”,通过借鉴先进国家和区域物流产业发展的成功经验,进行技术的模
3、仿创新、制度的借鉴改造、结构的优化升级。 关键词:区域物流业形成理由后发优势 一、我国区域物流的布局特征分析 (一)我国区域物流业格局的形成 我国物流业经过20年的发展,已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局: 第一、以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈; 第二、以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈; 第三、以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈; 第四、以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈; 这四大物流
4、圈以滚动式,递进式的扇面辐射带动中部和西部地区的发展,这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功,以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流,四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象,周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心,而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成若干物流通道,使我国物流业发展的点——轴——面系统已略呈雏形。 (二)东中西部物流业发展的不平衡 由于我国地域辽阔,地区经济发展不平衡,东部沿海地区历
5、史上经济发达且改革开放较早,经济发展快,基础设施完善,物流需求比较旺盛,提供物流服务的企业和机会较多,物流发展水平高,短时间内能实现物流现代化,而中西部地区由于经济水平,区位条件,历史因素,国家经济政策等理由,物流业发展水平低,发展物流业的难度较大,使我国在全国范围内出现物流业发展的东、中、西差异。1999年东部地区物流产值高达3140.59亿元,而中部和西部地区仅各为1401.23亿元和476.81亿元,东中西部之间差距很大。这种不平衡性减少了商品流通的相对规模,给东中西部地区物流业的合作带来了一定的
6、难度。但在中西部地区物流业发展也已经形成了一定的基础,在内陆腹地以大城市为中心,以交通运输线为纽带形成物流节点,为以后的物流业发展奠定了一定的基础.。从时间角度看,东、中、西三大地带的物流业产值从1984年开始一直呈上升趋势,1992年之前三大地带的物流产值增加比较平缓,增加速度较小,从1992年开始三大地带的物流产值增加速度加快,呈直线上升趋势。1984年东部地区物流产值为243.44亿元,中部地区为160.11亿元,西部地区为60.36亿元,比例结构为52:35:13,1992年东部地区物流产值为7
7、65.55亿元,中部地区为167.07亿元,西部地区为371.64亿元,比例结构为48:23:29。其中中部地区落后于西部地区,到1999年,东部地区物流产值为3936.02亿元,中部地区为1774.4亿元,西部地区为682.5亿元,比例结构为61:28:11,差距越来越大。东部地区物流产值增加尤为明显,中部地区增加也较快,都远远高于西部地区,西部地区物流产值增加缓慢。这与我国的经济发展政策有关。从1978年开始我国的经济开放政策一直倾向在东部地区,而西部地区的经济投资环境较差,经济发展优惠条件少,我国
8、的经济发展政策为东部地区物流产业的快速发展注入了活力。 (三)南北物流产业的发展差距分析 由于我国南北方地区的经济基础不同。尤其是我国改革开放以来,在经济开放政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下,南北方地区经济发展差距愈来愈大,物流产业作为流通领域中最重要的产业,是整个国民经济发展的衔接地带,经济发展的差距理由深刻影响了物流经济活动的发展。可以看出,我国南北方地区1984年至1999年物流产值的变化与差距。在改革开放初
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