三门峡高墩施工方案

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1、目录1、项目背景21.1项目建设目的21.2国内外高墩桥梁建设情况22、工程概况32.1水文地质情况32.2工程现场情况42.3主要设计概况42.4主要工程量53、施工方案比选、分析63.1落地支架法施工:优缺点、适用范围63.2翻模法施工：优缺点、适用范围63.3滑模法施工：优缺点、使用范围73.4爬模法83.5结论84、桥梁施工工序介绍84.1桩基施工84.2承台施工94.3盖梁施工104.4梁板预制及安装施工104.5桥面系施工105、滑模法高墩施工技术115.1结构设计115.2滑模荷载分析计算145.3荷载试验165.4滑模施

2、工165.5滑模施工质量控制措施195.6滑模施工安全控制措施206、结束语2020摘 要:以河南三门峡S318某大桥83米高墩施工为例，介绍了采用滑模施工的技术特点、适用范围、结构设计、施工工艺及过程控制要点等,对该项技术进行了较为全面的总结。关键词:滑模施工；过程控制1、项目背景1.1项目建设目的省道S318线（三门峡境）陕县石原至三门峡西站段改建工程，是连接陕县石原与三门峡西站的省道区域联络线，西张村大桥的建设对促进三门峡及沿线的经济发展，完善河南省省道干线公路网建设具有及其重要的意义。1.2国内外高墩桥梁建设情况龙潭河大桥：湖北

3、省沪蓉西高速公路的重点控制工程，横跨800多米宽的长阳榔坪镇龙潭河谷，主桥左、右幅均为5跨混凝土连续钢构箱梁，其中3个主跨均为200米。4个高度超过170米的特高桥墩，最高的7号桥墩高度为178米。龙潭河大桥桥墩20米约大桥：坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥在群山之中直入云霄，桥面与地面最低处垂直距离达270米，是目前世界上最高的大桥。大桥由英国著名建筑师诺曼.福斯特设计，由法国建筑师们进行建造，是新型斜拉索式的钢筋混凝土长桥。尽管全长达2.46公里，但米约大桥只用了7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高

4、的两个桥墩。2004年12月14日竣工完成。米约大桥本文介绍的大桥高墩最高83米，是目前河南省第一高桥。2、工程概况2.1水文地质情况2.1.1水文桥区所在水文地质单元为中低山河谷型孔隙、裂隙潜水区，地下水位埋深大于120m，沟地小溪常年流水。2.1.2工程地质桥区出露地层为第四系上更新统冲-洪积成因类型的黄土状亚砂土、亚粘土、泥砾卵石和中更新统亚粘土、泥砾卵石。2.1.3地震20桥位场区所在地位于大地构造位置为华北地台的南部，属于北秦岭地槽范围，其东北为吕梁地块，西北为陇东陕北地台，南有秦岭地轴，东部在秦岭地轴与中条山地块之间。场地位

5、于燕山运动所造成的构造盆地内，北为汾河地堑，西为渭河地堑，东为黄河地堑和三门峡地垒。场区具有发生中强地震的地质背景。依据《中国地震烈度区划图》（国家地震局，1980年）划分，本场区地震基本烈度为Ⅶ度。2.2工程现场情况现场施工用电具备；施工用水符合要求；施工运输道路比较狭窄，由于施工区域在沟壑地区，道路坡度较大，遇到雨季道路非常泥泞，运输车辆行走困难。钢筋、水泥、石子等原材料当地能够保证供应，质量符合要求。桥区地貌单元为中低山河谷地，水文地质单元为中低山河谷型孔隙、孔隙潜水区，该桥跨越的南北地沟沟深坡陡。2.3主要设计概况本桥上部采用（

6、3×50＋4×50）装配式连续T梁和（4×50）装配式连续箱梁，全桥共分3联，全桥长475m，均采用预制简支梁安装，现浇连续接头、先简支后连续体系。全桥承台11处、薄壁墩7根、柱式实体墩6根、肋板2片下部①～⑥桥墩采用空心薄壁墩，钻孔群桩基础，每墩采用12根180cm直径基桩，8～10号桥墩较低，采用双柱式矩形切角实体墩，每墩采用2根180cm直径基桩。0号桥台采用桩柱式桥台，1号桥台采用肋式台。该桥设计荷载为公路-Ⅰ级，桥梁全宽=1.0（人行道）＋10.0（净）＋1.0（人行道）=12.0m，环境类别为Ⅰ级，结构重要性系数为1.1，地

7、震动峰值加速度为0.15g，设计按0.20g设防，设计风速及风压为36.5m20／s与0.51KN／㎡。西张村大桥共有六个薄壁空心桥墩，净高分别为57m、68.5、76m、83m、63m以及43m，其中④墩净高83m，为河南省公路建设史上第一高墩，建设技术含量高，施工建造技术复杂。该桥墩长均为7m，壁厚为0.65m。宽为变截面，1/100的坡比，盖梁底部宽均为3.5m，厚壁为0.8m。底部有2m实心段，和50x200cm倒角。墩身内侧有50x50cm倒角，每隔20、29m有一道联系板，联系板四周靠墩壁均有50x200cm倒角，厚度为80

8、cm，中间有对边间距为80cm的正八边形孔。盖梁底部有100cm实心段和50x200cm倒角。盖梁长11m，宽3.5m，高1.6m，两端底部为2mx0.8m斜坡。桥型总体布置示意图2.4主要工程量序号项目名