1#联络通道地层加固方案

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1、广州市轨道交通三号线北延段施工十标【高增-人和】盾构区间1#联络通道土层加固施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延段施工10标项目部二零零九年三月1212目录1编制依据12工程概况12.1工程简介12.2与招标设计和施工设计蓝图的不同点12.3工程地质情况13施工难点24联络通道土体加固施工方案34.1加固范围34.2土体加固工艺选择34.3加固土体渗漏检查45施工部署55.1工期55.2设备及人员配置56主要工序施工顺序及施工方法66.1施工安排及工艺流程66.2施工步骤66.3成桩质量检验

2、86.4旋喷桩施工技术要求96.5技术措施96.6常见问题及处理方法107联络通道土体加固施工注意事项118文明施工、环境保护措施118.1文明施工保证措施118.2文明施工保证措施1212中铁十一局集团广州轨道交通三号线10标工程1#联络通道土层加固施工方案1编制依据（1）广州市轨道交通三号线北延段工程【高增～人和盾构区间】土建施工项目《招标文件》(广州市地下铁道总公司2007年3月)；（2）广州市轨道交通三号线10标段详细勘察阶段高增至人和区间《岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计院2007年4月)；（3）广州市轨道交通

3、三号线10标段详细勘察阶段高增至人和区间《补充岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计院2007年12月)；（4）广州市轨道交通三号线工程招标设计《高增～人和盾构区间》(广州市地下铁道设计研究院)；（5）1#联络通道地层加固图(3B239-S-QJ-01-732)；1#、3#联络通道结构设计图。（6）国家及广州市相关法规、技术标准、规范等。2工程概况2.1工程简介本标段共有联络通道4座，其中2#联络通道在中间风井内和废水泵房结合设置；4#联络通道在盾构始发井段的明挖结构内结合设置。1#联络通道位于广州市白云区人和镇科技园内空地处

4、，中心里程YDK23+990.0（ZDK-23+985.906），周边房屋为空置三层门面房，房屋与1#联络通道距离最近处约20m。联络通道在左右两线盾构掘进通过前进行地表加固，加固完成后对加固体进行检验，满足28天后无侧限抗压强度和渗透要求及两线盾构掘进通过后，即可进行联络通道结构的施工。2.2与招标设计和施工设计蓝图的不同点与招标设计相比，1#联络通道北移42m，竖井直径由2m变为3.9m，竖井范围内旋喷桩间距由800mm减为600mm，竖井周围两排旋喷桩实桩桩长由11.85m变为13.574m，其他基本无变化。2.3工程地

5、质情况2.3.1工程地质联络通道所处位置，地下水位在地面以下约1.2~2.5m，随季节降雨量变化而升高降低。地质情况自上而下主要是：12<1>人工填土层（Q4ml）：主要为杂填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实～稍压实，耕植土一般呈可塑状，含植物根，标贯击数为9～13击，平均9击。本层分布广泛，平均厚度2.0m。<3-1>冲积－洪积粉细砂层（Q4al+pl）：呈浅黄色、土黄色、灰

6、白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，级配较差，饱和，主要呈松散～稍密，局部中密状。标贯击数为5～29击，平均12击。钻孔揭露厚度为5.9m；<3-2>冲积－洪积中粗砂层（Q4al+pl）：呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂、砾砂，含少量粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数13～17击，平均15击。本层分布较广泛，且厚度较大，钻孔揭露厚度为7.9m。<4-1>冲积－洪积土层（Q4al+pl）：呈褐黄色、青灰色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土、粉土组成，含少量砂粒，粘性土呈可塑状，软

7、塑状或硬塑状；粉土呈稍密状，局部中密状或密实状。标贯击数9～10击，平均击数为9击。本层分布广泛，层厚6.8m。<8>岩石中等风化带：本层为第三系下统莘庄组地层，岩性复杂，主要为泥岩、粉砂质泥岩、钙质泥岩、泥灰岩、粉砂岩、粗砂岩、炭质页岩及炭质粉砂岩等，呈褐红色、青灰色、灰黑色等，陆源碎屑结构，薄层～中厚层状构造，岩石结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙、节理发育，泥质、钙质胶结，岩芯呈短柱状、块状，岩质较软，本层分布广泛，层厚0.10～12.90m，平均层厚3.52m。1.1.1地质条件评价1#联络通道地层加固施工范围

8、内为<3-1>、<3-2>地层，重叠构造，上部7.3m为<3-2>地层、下部4.55m为<3-1>地层。<3-1>、<3-2>砂层富含地下水，渗透性好，容易引起水、砂突出。因此，在施工联络通道时，必须对施工影响范围内的土体进行稳妥的加固处理措施。2施工难点本联络通道全部位于<