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时间:2018-07-19
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1、广州市轨道交通三号线北延段施工十标【高增-人和】盾构区间1#联络通道土层加固施工方案编制:审核:审批:中铁十一局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延段施工10标项目部二零零九年三月1212目录1编制依据12工程概况12.1工程简介12.2与招标设计和施工设计蓝图的不同点12.3工程地质情况13施工难点24联络通道土体加固施工方案34.1加固范围34.2土体加固工艺选择34.3加固土体渗漏检查45施工部署55.1工期55.2设备及人员配置56主要工序施工顺序及施工方法66.1施工安排及工艺流程66.2施工步骤66.3成桩质量检验86.4旋喷桩
2、施工技术要求96.5技术措施96.6常见问题及处理方法107联络通道土体加固施工注意事项118文明施工、环境保护措施118.1文明施工保证措施118.2文明施工保证措施1212中铁十一局集团广州轨道交通三号线10标工程1#联络通道土层加固施工方案1编制依据(1)广州市轨道交通三号线北延段工程【高增~人和盾构区间】土建施工项目《招标文件》(广州市地下铁道总公司2007年3月);(2)广州市轨道交通三号线10标段详细勘察阶段高增至人和区间《岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计院2007年4月);(3)广州市轨道交通三号线10标段详细勘察阶段高
3、增至人和区间《补充岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计院2007年12月);(4)广州市轨道交通三号线工程招标设计《高增~人和盾构区间》(广州市地下铁道设计研究院);(5)1#联络通道地层加固图(3B239-S-QJ-01-732);1#、3#联络通道结构设计图。(6)国家及广州市相关法规、技术标准、规范等。2工程概况2.1工程简介本标段共有联络通道4座,其中2#联络通道在中间风井内和废水泵房结合设置;4#联络通道在盾构始发井段的明挖结构内结合设置。1#联络通道位于广州市白云区人和镇科技园内空地处,中心里程YDK23+990.0(ZDK-
4、23+985.906),周边房屋为空置三层门面房,房屋与1#联络通道距离最近处约20m。联络通道在左右两线盾构掘进通过前进行地表加固,加固完成后对加固体进行检验,满足28天后无侧限抗压强度和渗透要求及两线盾构掘进通过后,即可进行联络通道结构的施工。2.2与招标设计和施工设计蓝图的不同点与招标设计相比,1#联络通道北移42m,竖井直径由2m变为3.9m,竖井范围内旋喷桩间距由800mm减为600mm,竖井周围两排旋喷桩实桩桩长由11.85m变为13.574m,其他基本无变化。2.3工程地质情况2.3.1工程地质联络通道所处位置,地下水位在地面
5、以下约1.2~2.5m,随季节降雨量变化而升高降低。地质情况自上而下主要是:12<1>人工填土层(Q4ml):主要为杂填土和素填土,部分地段地表为耕植土,颜色较杂,主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾,大部分欠压实~稍压实,耕植土一般呈可塑状,含植物根,标贯击数为9~13击,平均9击。本层分布广泛,平均厚度2.0m。<3-1>冲积-洪积粉细砂层(Q4al+pl):呈浅黄色、土黄色、灰白色等,组成物为粉砂、细砂,含粘粒,级配较差,饱和,主要呈松散~稍密,
6、局部中密状。标贯击数为5~29击,平均12击。钻孔揭露厚度为5.9m;<3-2>冲积-洪积中粗砂层(Q4al+pl):呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为中砂、粗砂、砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状,标贯击数13~17击,平均15击。本层分布较广泛,且厚度较大,钻孔揭露厚度为7.9m。<4-1>冲积-洪积土层(Q4al+pl):呈褐黄色、青灰色、灰白色等,主要由粉质粘土、粘土、粉土组成,含少量砂粒,粘性土呈可塑状,软塑状或硬塑状;粉土呈稍密状,局部中密状或密实状。标贯击数9~10击,平均击数为9击。
7、本层分布广泛,层厚6.8m。<8>岩石中等风化带:本层为第三系下统莘庄组地层,岩性复杂,主要为泥岩、粉砂质泥岩、钙质泥岩、泥灰岩、粉砂岩、粗砂岩、炭质页岩及炭质粉砂岩等,呈褐红色、青灰色、灰黑色等,陆源碎屑结构,薄层~中厚层状构造,岩石结构部分破坏,矿物成分基本未变化,风化裂隙、节理发育,泥质、钙质胶结,岩芯呈短柱状、块状,岩质较软,本层分布广泛,层厚0.10~12.90m,平均层厚3.52m。1.1.1地质条件评价1#联络通道地层加固施工范围内为<3-1>、<3-2>地层,重叠构造,上部7.3m为<3-2>地层、下部4.55m为<3-1>
8、地层。<3-1>、<3-2>砂层富含地下水,渗透性好,容易引起水、砂突出。因此,在施工联络通道时,必须对施工影响范围内的土体进行稳妥的加固处理措施。2施工难点本联络通道全部位于<
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