深基坑支护工程安全专项方案

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1、目次1工程概况32主要编制依据43危险源辨识与监控43.1可能出现的事故类型43.2引发事故的主要原因43.3危险源的监控项目54支护设计54.1设计相关规定54.2检算64.3构造要求225施工要求225.1施工准备225.2施工测量235.3一般要求235.4钢板桩的检验、吊装、堆放245.5导架安装245.6钢板桩的施打255.7变形观测275.8围堰基坑开挖与支撑275.9清淤285.10混凝土封底28395.11防渗与堵漏295.12钢板桩的拔除295.13钢板桩土孔处理305.14其他注意事项305.15钢

2、板桩的施工中遇到的问题及处理315.16施工机械人员配备316工程质量检查与验收327施工安全管理327.1组织措施327.2质量技术措施337.3安全技术措施347.4施工机械施工安全367.5临近既有线施工安全367.6施工现场要求378应急预案388.1事故报告程序388.2事故报告388.3现场事故应急处置388.4人员伤亡应急处理398.5应急培训和演练398.6应急通信联络3939基坑开挖及支护工程安全专项施工方案1工程概况沈大线K189+403驼台堡大桥改造工程，正线改造延长1.9公里,在对应既有沈大线下

3、行线12.0米处新建一座7-20.0m双线预应力钢筋混凝土简支T梁桥，全长158.8m，桥上线间距为4.2m，钻孔桩基础，矩形承台，圆端型桥墩，T型桥台。既有桥梁加固及拆除、新建桥梁工程及引起的线路、通信、信号、电力及接触网排迁等工程。因承台基坑开挖深度在5米，开挖支护方式采用钢板桩围堰。1.1桥址处地层从上至下为：(1)砌石护底：层厚0～0.8m；石块为主，大小不均，填充混沙砾，少量粘性土，底标高97.82。(2)杂填土：厚度0.8-1.2m；褐色，稍湿，松散，一粗砂为主，含少量碎石及生活垃圾，充填少量粘性土，底标高

4、97.42。(3)粗砂：层厚1.2～3.8m，黄褐色，潮湿至饱和，松散，长石、石英质，级配较好基本承载力σ0=200kpa，底标高94.82。(4)砾砂：层厚3.8～5.8m，黄褐色，饱和，稍密，级配较好，大于2mm粒径占全重30%，最大粒径40mm，5.3-5.8m为灰色。基本承载力σ0=300kpa，底标高92.82。(5)粘土：厚度5.8～11.10m，黄褐色，硬塑，局部含铁锰质结核，灰色斑块，基本承载力σ0=160kpa。1.2水文情况汝河水系为单一水系，上游汇水面积134.2km2,河道平均坡度3.6‰，河床

5、糙率系数50，百年一遇设计水位H1%=100.554m，Q1%=1259m3/s，Vp=4.16m/s，一般冲刷后水深6.58m，局部冲刷深2.3m。桥址上游12公里处有杨屯水库，为小型宽顶堰，该水库控制汇水面积为2.7平方公里，总库容87万立方米，设计防洪能力0.1%以上。大沙河有少量地表水，局部水深0.1-0.2m39。桥址地下水属于第四系孔隙潜水，稳定水位埋深3.2m（高程95.36～96.46m），赋存于粘性土、砂土底层中，主要靠大气降水、河水补给，地下水位随季节变化幅度2-3m。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，

6、对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。2主要编制依据2.1《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）2.2《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）2.3施工图设计文件2.4图纸审核及会审记录2.5施工组织调查报告2.6项目施工组织设计2.7铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）3危险源辨识与监控3.1可能出现的事故类型坑壁土方坍塌。3.2引发事故的主要原因1.支撑方案有缺陷。2.钢板桩本身质量缺陷。3.一次开挖深度过大。394.围堰周边荷载过大。3.3

7、危险源的监控项目钢板桩顶位移监测，既有桥承台沉降观测。4支护设计4.1设计相关规定4.1.1根据设计等文件，已知桥墩相关参数如下：1、施工水位：+95.24m。2、平台土围堰标高：+96.74m；承台底面标高：+92.24m；承台厚2m。3、土的重度r1=18.2KN/m3，内摩擦角Ф1=14°，厚度1.5m。砂重度r2=18.8KN/m3,内摩擦角Ф2=35°，厚度3m。黏土重度r3=17.7KN/m3，内摩擦角Ф3=15°，厚度4.5m。4、钢板桩外均布荷载按30KN/m2计。5、围堰内设置30cm厚C15封底砼垫

8、层。4.1.2根据设计等文件，已知桥台相关参数如下：1、既有线路肩高105.0m，列车荷载换算土柱高3.0m。2、平台土围堰标高：+98.5m；承台底面标高：+93.33m；承台厚2m。3、、土的重度为：r1=18.2KN/m3，内摩擦角Ф1=14°，厚度2.0m。砂重度r2=18.8KN/m3,内摩擦角Ф2=35°，厚度4m。黏