铁路客运专线结构物沉降观测方案

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1、铁路客运专线结构物沉降观测方案1沉降监测网的建立及测量技术要点沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求。沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作，同时，定期对沉降监测网进行复测，周期一般不长于六个月。沉降监测使用精度不低于DSZ1的自动安平水准仪或DS1的气泡式水准仪，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。水准仪和水准标尺各项技术指标需符合《国家一、二

2、等水准测量规范》（GB12897-91）有关规定，且应在沉降观测前和观测过程中的规定时间段进行标定。沉降观测置镜点、观测路线、观测人员、观测设备一般固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测。2桥涵沉降观测2.1沉降观测的内容及布置2.1.1桥梁(1)桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽量靠近地面（水面）。(2)桥墩：观测点原则上设在桥墩，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角。观测点距地面（水面）高度在1m左右，特殊情况可按照确保观测精度、方便观测、利于测点保护等原则进行确定。(3)桥台：观测点原则上设在台顶（台帽及背墙顶），数量每个台顶不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两

3、侧（横桥向）。2.1.2涵洞每个涵洞均要进行沉降观测，数量每个涵洞不少于6处，观测点原则上设在涵洞两侧边墙上，位于涵洞进出口及涵洞中心。沉降变形观测点设计图和埋设要求：设计单位结合具体设计方案并参照《无碴轨道铺设条件评估技术指南》，在实施性沉降观测设计方案中明确。2.2观测精度及频度桥涵基础沉降变形的观测精度为±lmm，读数取位至0.1mm。每阶段的沉降观测，开始一般每周观测一次，以后视两次观测沉降量的变化情况，适当调整沉降观测的频度，但两次的观测沉降量不宜大于1mm，具体要求见下表1表1墩台基础沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期（/周）墩台施工期间设置观测点墩台施工完成至预

4、制梁架设前或现浇梁制梁前全程1次/周预制梁桥预制梁架设全程架梁前后各一次附属设施施工全程荷载变化前后各一次或1次/周现浇梁桥梁体施工期间全程施工起止各一次附属设施施工全程荷载变化前后各一次桥梁架设完成至无碴轨道铺设前≥6个月1次/周对岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月架桥机（运梁车）通过期间全程运梁前和运梁后各1次无碴轨道铺设期间全程1次/天无碴轨道铺设完成后24个月0～3个月1次/月工后沉降长期观测4～12个月1次/3月13～24个月1次/6个月2.3评估方法和判定标准2.3.1资料整理分析评估以前，应收集整理以下资料：桥涵沉降及变形观测资料；桥涵地段线路纵断面图、工程地质纵横断面图、桥

5、涵设计图纸和说明书、沉降计算报告等相关设计资料；施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料；施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。根据观测资料，及时绘制每个观测标志点的荷载——时间——沉降曲线，见图1。2.3.2评估分析方法及评估标准桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法。根据桥涵实际荷载情况及观测数据，作回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势。曲线回归的相关系数应不低于0.92。首次回归分析时，观测期不少于桥涵主体工程完工后三个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于一个月；两次回归结果预测的最终沉降差值不大于8mm。桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下

6、条件：s(t)/s(t=∞)≥75%式中：S(t)——预测时的的沉降观测值。S(t=∞)——预测的最终沉降值。根据沉降观测资料推算的工后沉降应符合下列标准：（1）桥墩台均匀沉降量≤20mm。（2）相临墩台沉降量之差≤5mm。（3）涵洞基础工后沉降不应大于15mm。图1沉降与时间关系曲线 3隧道沉降观测3.1隧道沉降观测的内容及测点布置隧道沉降观测是指隧道内线路基础的沉降观测，即隧道的仰拱部分。其它如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛变形等不列入本沉降观测的范围。沉降观测点宜在以下位置布点：隧道内沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下Ⅲ级围岩每400m/个、Ⅳ级围岩每300m/个、

7、Ⅴ级围岩每200m/个；明暗交界处、围岩变化段及变形缝位置至少布设两个断面；地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良、复杂地质区段适当加密布设。3.2观测精度及频度沉降水准的测量精度为±1mm，读数取位至0.1mm。沉观测频度：沉降观测的开始时间是在仰拱施工结束后立即进行，至隧道沉降稳定，进行定期观测并详细记录观测资料、绘制沉降时程曲线。变形观测一般不少于3个月。当观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应