底板混凝土浇筑方案

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1、目录一、混凝土工程重点与难点2二、预拌混凝土技术要求2三、混凝土浇筑31、底板混凝土浇筑顺序32、现场汽车泵施工组织：43、混凝土罐车现场交通组织：44、混凝土浇筑施工：45、避免民扰：46、混凝土振捣要求：47、混凝土罐车现场管理要求：58、混凝土测温5四、混凝土的养护5第6页一、混凝土工程重点与难点1、本工程基础底板厚590mm，不属于大体积混凝土施工，但由于混凝土强度较高C55，且为防水混凝土，水化热较大，底板混凝土裂缝控制应重点考虑。为了最大限度控制混凝土表面裂缝，现场施工组织将参照一些大体积混凝土施工经验，严格避免出现贯通裂缝。2、本工程结

2、构形式复杂，底板标高变化多，集水坑、下沉板、窗井错落分布。底板钢筋直径大且非常密集，下柱墩及柱下板带加筋位置钢筋间距不足50mm，如何保证混凝土的密实性是本次施工的重点。3、基础部分仅有一道后浇带，A流水段长度达到71米，面积2612㎡，如何合理地安排施工，有效地控制如此大面积混凝土温度裂缝的产生是施工过程中的重点和难点。4、根据施工进度计划，混凝土浇筑时间为2011年7月底8月初，此段时间正值北京数伏天气，高温施工与雨期施工并存，混凝土浇筑时间需精心选择，必须避免浇筑过程中集中降水，浇筑完成后及时进行覆盖保温，防止混凝土内外温差过大。因此，合理安排

3、混凝土浇筑时间和混凝土养护是工程的重点。二、预拌混凝土技术要求混凝土全部采用商品混凝土，要求搅拌站在底板混凝土浇筑前为本工程召开专题分析会，结合本工程结构设计特点以及地下室连续浇筑的设计要求，搅拌站总工亲自确定施工配比单，降低混凝土自身的变形和收缩(早期的化学收缩和后期的干缩及荷载作用下的徐变)，尽最大可能避免混凝土产生有害裂缝。搅拌站根据其多年施工经验，对本工程提出如下建议：1、建议采用混凝土60天强度替代28天强度，放慢混凝土初期强度增长速度，以降低初期混凝土水化热，从而降低裂缝产生概率。要求搅拌站28天强度达到95%以上。2、延长混凝土初凝时间

4、，将底板混凝土初凝时间调控至20小时左右，混凝土塌落度控制在18±2。同时，我方对搅拌站提出相应要求：1、要求在混凝土中掺入高效减水剂，改善拌合物的和易性。2、在炎热季节砼施工前，应注意骨料防晒，可以用冷水或地下水来代替部分拌合水。第6页3、混凝土各种骨料及掺合料复合设计总说明要求。外加剂选用无碱或低碱无氯盐外加剂。混凝土按有关混凝土碱集料试验数据进行配制。4、混凝土入泵温度测温：要求搅拌站采取措施将混凝土入泵温度控制在30℃以内。测温采用玻璃温度计，施工前准备到位。施工现场设专人负责入泵混凝土的温度监测，监测频率控制在每段底板每2h监测一次，并作好

5、记录。5、搅拌站派专门调度到现场，随时动态配合现场浇筑工作，确保混凝土供应充足，随时保证每台汽车泵随时有两台罐车准备供灰，现场总压车不多于5辆。不得出现供灰断档，以免出现冷缝。三、混凝土浇筑1、底板混凝土浇筑顺序基础按后浇带分块浇筑，每块必须连续浇筑，不设置施工缝。混凝土连续浇筑施工流程由于底板厚度不大，为了避免冷缝产生，混凝土浇筑采用“斜向分层、一次到顶、逐渐倒退”的方式组织施工，混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不超过的混凝土初凝时间。浇筑时采用两台32米汽车泵同时浇筑方式，另设一台备用车泵。基坑第6页浇筑方向从西向东，先底板后导墙，先深后浅。严格

6、控制板顶标高，随打随收面。尽量减少浇筑完成后人员反复踩踏。两台汽车泵浇筑顺序见附图。2、现场汽车泵施工组织：基坑北侧泵车为1#汽车泵，南侧泵车为2#汽车泵，两台汽车泵均先支设在西侧位置进行浇筑，从西南西北两角扇形向中部合拢。对应部位底板混凝土浇筑完成后及时将相邻窗井部位混凝土浇筑到位。待6轴以西底板及窗井全部浇筑完毕后两台汽车泵分别移至9轴以东第二浇筑位置继续进行浇筑。为了顺利组织底板混凝土浇筑，基坑北侧回填土堆场，西侧模板堆场及东南侧钢筋料场应按照附图所示位置提前准备后泵车支设场地，为汽车泵留出最佳浇筑位置。由于导墙混凝土强度与底板不同，为了防止浇

7、筑混淆，所有导墙混凝土待两台汽车泵移至东侧浇筑位置后，用备用3#汽车泵统一进行浇筑。3、混凝土罐车现场交通组织：为1#汽车泵供灰混凝土罐车从南门进场，经西侧环路至场区北侧，浇筑完成后原路返回从南门出场。为2#汽车泵供灰混凝土罐车从东门进场，经南侧环路至场区南侧，浇筑完成后按照在不影响1#泵混凝土输送的情况下从南门出场。为了确保混凝土连续浇筑，每台汽车泵始终应保持有至少两辆混凝土罐车在现场等待供灰。为了保障现场道路通畅，途径路上所有堆积材料应提前清理移除。2#汽车泵供灰罐车等待区域为红色分界线以东，不得过界等待，以免阻塞西侧环路。4、混凝土浇筑施工：工

8、程部门近期密切关注天气预报，必须确认连续3日内无集中降水的情况下，方可于清晨时分开始底板混凝土浇筑。预计连续