中板2300轧机联轴器热装控制

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1、中板2300轧机联轴器热装控制董耀虎中板2300轧机联轴器热装控制董耀虎摘要：分析了中板2300轧机联轴器安装中面临的问题，对热装配法进行了介绍，给出了加热后温度的计算公式，阐述了具体的实验过程，指出影响大型设备过盈安装的关键环节是装配间隙的大小。关键词：中板轧机联轴器过盈安装装配间隙随着冶金行业的快速发展，大型冶金设备层出不穷，大型设备的安装，特别是过盈设备的安装就成为机械安装行业面临的主要问题。通过对我公司中板2300轧机联轴器的安装做了详细地分析和总结，解决了大型设备热装的技术难点问题。一、安装中面临的主要问题：1、半联轴器单

2、个重量都在5吨以上，安装过程平衡性控制难度大。2、主减速机低速轴和三重齿轮轴中轴重量分别为50吨和10吨，过盈量高达0.2~0.95mm。二、热胀装配法：热胀装配法是将包容件加热，使之产生膨胀，胀出量等于过盈量的2~3倍。趁包容件热态时套于被包容件上。待降温至环境温度后，包容件收缩，恢复冷态尺寸，从而实现装配件间的过盈连接。热装法有多种加热方法，根据实际情况我们选用煤气和氧气混合加热的方式。加热温度用红外线测温仪测定。三、计算公式：t=(δ1+δ2)k/(αd)+t0其中t为加热后达到温度，oC；t0为加热前室温，oC；δ1为实测过

3、盈量，mm；δ2为使轴自由进入孔内所需的装配间隙，mm，取δ2=（1/1000~1/500）d或δ2=（1~2）δ1；d为孔的直径，mm；α为孔件材料线膨胀系数；k为考虑测量加工误差以及加热地点至装配地点和装配过程中温度降低引起孔径缩小量的系数，k=1.2~1.5；四、实验过程：1、2003年10月22日主减速机低速轴轴头直径为503.75mm；半联轴器C孔径为502.80mm；主减速机低速轴轴头直径相对半联轴器C孔径过盈高达0.95mm；为保证安装的顺利进行，将装配间隙取为1mm，这就要求半联轴器C的膨胀量须达到1.95mm。当时

4、室温为10oC，因为加热后直接安装所以系数k取为1，在不影响准确率的条件下考虑到计算方便将主减速机低速轴轴头直径取为500mm。经过计算：t=(δ1+δ2)k/(αd)+t0=(0.95+1)*1/(10*10-6*500)+10=400oC即：需要将半联轴器C加热到400oC。安装前因主减速机低速轴已经拆除，故先将主减速机低速轴用支架固定并找水平后，然后在减速机低速轴两侧将5吨倒链挂到齿轮上，从22点开始加热到第二天16点，共加热16小时，经过半小时保温，此时温度达到400oC，半联轴器C的孔径为504.75mm半联轴器C加热完成

5、，符合安装条件。这时利用天车吊起、对正，同时用倒链配合将半联轴器C准确套到减速机低速轴上（如图1所示）。从天车吊起到安装结束整个过程不超过十分钟。安装过程十分顺利。图1半联轴器C安装到减速机低速轴示意图2、2004年9月24日主减速机低速轴轴头直径为503.80mm；半联轴器C孔径为502.85mm；主减速机低速轴轴头直径相对半联轴器C孔径过盈依然高达0.95mm；根据上次经验，我们查阅相关资料并经过反复论证，我们将装配间隙缩小为0.7mm，装配间隙的缩小一方面缩短了加热时间提高了工作效率，另一方面减少煤气的用量降低了工作成本。这样

6、半联轴器C的膨胀量就降为1.65mm。当时室温约为20oC，因为加热后直接安装所以系数k仍取为1，在不影响准确率的条件下考虑到计算方便将主减速机低速轴轴头直径仍取为500mm。经过计算：t=(δ1+δ2)k/(αd)+t0=(0.95+0.7)*1/(10*10-6*500)+20=350oC即：需要将半联轴器C加热到350oC。因为主减速机低速轴在主减速机座上，所以不需要找平，但主减速机低速轴轴头位于主跨和精整跨的中间，故需要设置卷扬配合安装。从20点开始加热到第二天10点，共加热14小时，经过半小时的保温，此时温度达到350oC

7、，半联轴器C的孔径为504.5mm半联轴器C加热完成，符合安装条件。这时利用天车吊起、对正，同时卷扬机配合将半联轴器C准确套到减速机低速轴上。从天车吊起到安装结束整个过程不超过十分钟。3、2006年7月14日三重齿轮轴中轴轴头直径为480.28mm；半联轴器A孔径为480.03mm；根据上两次经验，经过查阅设备安装方面的国内外相关资料，再次反复论证，我们一致认为对于大型设备的过盈安装，过盈量的大小并不是影响装配的关键环节，影响装配的关键环节是装配间隙的大小。三重齿轮轴中轴轴头直径相对半联轴器A孔径过盈为0.25mm，将装配间隙取为0

8、.5mm。这样半联轴器A的膨胀量就为0.75mm。当时室温约为24oC，因为加热后直接安装所以系数k仍取为1，在不影响准确率的条件下考虑到计算方便将三重齿轮轴中轴轴头直径取为480mm。经计算：t=(δ1+δ2)k/(αd)+t0=(