ferrari v8系列之4

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1、FerrariV8系列之4－F40类别：车迷世界日期：2007-02-0423:32查看：(1944)评论：(0)摄影器材：[相机]佳能(CANON)EOS30VF401987－1992 限量1315辆引擎代号F120A的F40最早发表于1986年，如果按照法拉利当时的命名习惯，F40其实应该被称为308GTO，毕竟之前已经有了一台288GTO。但是在1987年，Ferrari公司迎来了自己的40岁生日，于是F40的称谓便由此诞生，F代表了FERRARI的第一個字母，40則是四十周年，也正是从F40开始，以后的新推出的法拉利均采用FXXX作命名方

2、式，例如紧接其后的F512TR、348的继承者F355、F430和建厂五十周年的纪念版F50等等。一方面，F40的推出是庆祝车厂40周年，另一方面，F40的出现担负这一个重要的任务：为Ferrari重夺超级跑车界龙头老大的地位。事实上80年代的Ferari一直受到外界批评，指其太注重于一级方程式赛事，忽略了街车方面的发展。F40很大程度上就是一辆终极版的288GTO，事实上F40是由288GTO的GroupB实验版本：GTOEvoluzione发展而来。F40的历史地位，最突出的意义应该算是它是最后一辆由EnzoFerrari先生主持研发的超級跑

3、车，它也是近20年来限量发行的Ferrari中发行量最大的一款，一共生产了1315辆。F40与现在的Enzo一样拥有宽阔的车厢，虽然三块踏板略微偏向车身中央，但整体来说大多数驾驶者都可以找到一个理想的坐姿，F40也是近20年的限量版Ferrari之中车厢内饰最简单的一辆，碳纤维材料之间的绿色黏合胶完全暴露在用家眼前，做工粗糙的空调按钮装在毫无美感可言的中控台上，整个内饰显得简单、原始。F40没有四轮驱动系统，也没有特别先进的引擎电子控制技术，它仍然是按照思路清晰的Ferrari老配方制成，就是以机械主导的技术提升引擎动力，还运用了大量Ferrar

4、i最擅长的空气动力学成果。不过，Ferrari深知光靠老一套手法已不足以将新旗舰推高到更高的层次，所以F40在很多关键部件上都吸收了不少当时最新的技术，如F40采用了由12组3层材料（Kevlar/碳纤维/玻璃纤维合成材料）制成的车壳，大幅度的将重量减低到1100kg，同时又将刚性比288GTO提高3倍，同时，F40的车身也采用了多个当年属于新设计的NASA宇航规格的进气口，彻底启用空气动力学技术。引擎上的两台涡轮增压器来自日本IHI的产品，成功的将那台源于70年代，最大输出只有240hp的3升V8引擎输推至478hp@7000rpm的新高（GT

5、OEvoluzione配用1.4bar的turbo，最大功率530hp），差不多是原设计基础的2倍，完全超出了当年的预计。F40也是当年市场上少有的坚持不使用ABS等电子循迹系统的超级跑车。F40在1987年推出时可谓全无对手，尽管人们喜欢将同年推出的输出差不多的Prosche959与之相比较，但959始终是发展自911系列的RR超跑，难以跟F40纯种的MR布局相比。F40并非首批采用双涡轮增压的超跑，虽谈不上领导群雄，但展示了一贯擅长NA引擎的Ferrari也能将涡轮增压玩得头头是道，F40的出现，也为当时仍在发展中的两款Twinturbosu

6、percar：JaguarXJ220和BugattiEB110打了一剂强心针。F40规格：引擎代号：F120A              引擎规格：纵置2936cc90度V8DOHC32V              燃油喷注系统：Weber-MarelliIAW燃油噴射系统              缸径×行程：81.9×69.5mm              压缩比：7.7:1              最大功率：478hp@7000rpm              最大扭矩：575.3Nm@4000rpm              变速箱：5

7、MT              驱动形式：MR              整备质量：1100kg              0－100km/h：3.9s              極速：325km/hF40F120A纵置V8双涡轮增压引擎Pininfarina设计