奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”

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1、奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”奥迪与中国经销商的15日“豪门恩怨”　　奥迪公司、一汽-大众奥迪经销商与上汽大众集团在本月中旬上演的“宫斗大戏”在前天终于落幕：　　在经销商的强势围攻下，欲牵手“上汽大众“的奥迪公司最终无奈退让——暂停与上汽集团关于奥迪汽车销售及渠道铺设的谈判。　　但从根本上来看，事件的发酵也变相加速了“上汽奥

2、迪项目”的推进与落地。　　或许，这段”三角关系“的合法性将在未来不长的一段时间内被认证。但无论如何，对消费者来说，这似乎不是一件坏事。　　“豪门恩怨”始末　　实际上，这场看起来一波n折的故事并没有那么复杂：　　首先，一门心思想提高在华汽车销量的奥迪不想再与一汽大众实行“一夫一妻制”（目前国内只有一汽大众公司生产并销售奥迪车型），将目光对准了早就对奥迪“有意思”的上汽大众。　　作为国内最畅销的汽车品牌之一，奥迪自然也是上汽一直在花费力气拉拢的对象。于是，两家公司一拍即合。这就有了10月底的合作谣言、11月11日网上流传的签约照片以及11月14日上汽发布的正式公告：　　上汽引进奥迪

3、品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。　　一汽大众还没有吱声，但一汽奥迪大众经销商们却率先炸了锅：“本来就已经要靠补贴过日子了，再把奥迪分给其他经销商，我们怎么盈利，怎么活？”　　因此，“大戏”从11月15日正式展开，奥迪经销商联会（筹）秘书长递交问询函，要求约谈奥迪高层。　　即便17号奥迪大中华区总裁海兹曼表示一汽大众早已知情，但一汽大众-奥迪经销商代表还是在11月21日与奥迪高层进行了第一轮谈判，姿态也颇为强硬：　　“你们要合作当然可以，但我们从12月1日开始暂停提车，包括国产奥迪与进

4、口奥迪。”　　在11月21日第一轮谈判不欢而散之后，12月1日便成了战争正式打响前的“黎明”。据消息人士透露，一些奥迪4S店的“定制”车型已经停售，为的就是等待第二轮谈判的结果。　　最终，经过11月30日双方进行的8小时谈判，奥迪做出了暂时性退让，宣布同意暂停与上汽集团的合作。　　　　毫无疑问，这是一汽大众-奥迪经销商们的一场巨大胜利，但却绝不代表“上汽奥迪”项目将被永久搁置。　　　　　　　　　　而至于什么时候再开启，就要看奥迪、上汽大众、一汽大众以及奥迪经销商们之间将如何抓住机会进行最后的博弈。　　为何奥迪选择在此时“出轨”？　　掀起一汽大众-奥迪经销商与奥迪公司这场拉锯战的

5、原因显而易见：利益。　　照这么说，奥迪这段与一汽大众维持了21年的“婚姻”实际上让双方都受益颇丰。这从奥迪的年度收益报告就可以看出：自2010年以来，一汽大众（中国市场）一直为奥迪贡献着约20%~30%的全球销量。　　所以，我们应该这么问：为何奥迪选择在此时突然“出轨”？　　首先，从其主观因素来看，从一汽大众那里获得的利益已经不能满足于奥迪。与此同时，上汽主动伸出的橄榄枝对奥迪来说也是巨大的诱惑。　　根据国家统计局的数据，在2000~2010年的十年间，我国民用汽车拥有量从1608万辆涨至7801万辆，增幅高达7倍。因此，每个汽车品牌都知道这意味着什么。　　但在21世纪初，正如

6、自媒体人何伦在文章《上汽、奥迪联姻的来龙去脉》中所说，由于奥迪公司对国产奥迪A6价格及销量的预估方面存在不足，再加上其只有一汽大众10%的股份，所以“大钱”几乎被持股60%的一汽收入囊中。　　因此，在奥迪心理失衡之际，上汽“趁虚而入”，以较高的技术转让及CKD价格引诱奥迪，以至于当时关于“奥迪内部要将A4拿给上海大众”的谣言四起。　　而从上汽一方来说，奥迪与其也有过愉快的合作史：5年前，奥迪被上汽大众委托开发旗舰轿车辉昂。　　当然，无论怎样渲染“奥迪与上汽的互相吸引”，从根本上来看，支配奥迪做出选择的只有利益：　　仅仅靠一汽来斩获全球市场20%~30%的销售份额并不能让他们满足

7、，奥迪想要的是更多利润与话语权。　　从股权架构来看，根据1995年三方签署的协议，一汽集团在一汽大众里占股60%，德国大众汽车集团（奥迪母公司）占股为30%，而奥迪公司的占股仅为10%。　　也就是说，一汽与奥迪的占比分别为60:40。　　然而，一汽与通用合资“一汽通用轻型商用汽车”，与丰田分别合资天津一汽与四川一汽，这三个的合资比例为50：50（五五分）。　　而且诸如东风与本田、日产，广汽与菲亚特、三菱、本田，长安与福特、马自达等等大多数中外合资企业都选择了50：50的入股比例。　　而“四六