特大桥连续梁墩钢板桩围堰施工方案

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1、XX特大桥连续梁33、34＃墩钢板桩围堰施工方案一、编制依据1、广珠铁路新建复工工程招标文件及一标施工合同[合同编号：广珠铁合字（施）2008－005]；2、广珠铁路新建复工工程一标XX特大桥施工图[图号：广珠复施（桥）－02]；3、国家和铁道部颁发的现行施工和验收规范及安全管理规程：《铁路桥涵工程施工规范》（TB10203－2002）、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003）、《铁路施工技术安全规程》（TB10401.2－2003）。4、我公司施工生产综合能力及技术力量、技术设备、施工能力等5、现场勘察施工地的水文、气象、地质、交通运输等条件。二、工程概况1、设计概况

2、新建广州至珠海铁路正线于DK4+444.75～DK10+141.465之间设XX特大桥，本桥为铁路双线桥，桥中心里程为DK7+293.11,桥全长5696.715m,共157墩2台158跨；本桥位于广州市白云区江高镇至佛山市南海区和顺镇境内，特大桥横跨XX和西南涌，区内主要为耕地、鱼塘、苗圃，地形平坦，交通条件较好。连续梁32＃～35＃墩位于白云区大田村,其中33#、34#墩位于XX副航道水中，采用(48＋72＋48)m连续梁跨越XX副航道水道，连续梁长169.5m，平面位于直线上，纵坡G=+6.0‰。33#、34#墩两墩承台尺寸均为(13.3×8.5×3)m,每墩布置10根φ1.5m钻孔

3、桩，桥墩采用圆型桥墩。33#及34#墩承台采用钢板桩围堰施工。XX副航道水文地质资料：施工水位3.694m，通航净宽63m,净高10m。20XX特大桥连续梁33、34＃墩钢板桩围堰施工方案三、施工组织架构具体见下图：施工组织架构图工区长：工区总工程师：副工区长：计划财务部物资设备部施工技术部安全质量部综合管理部砼作业队模板作业队钢板桩作业队钢筋作业队四、施工方案33＃、34＃墩位于XX副航道上，33＃墩承台底为2m厚的粗砂层，其下为8.5m厚的粉质粘土层;34＃墩承台底为2m厚的粗砂层，其下为3m厚的粉质粘土层。根据现场实际情况及我公司在类似桥梁水中墩的施工经验，水中33#、34#墩的承台

4、采用钢板桩围堰施工。1、钢板桩围堰施工(1)钢板桩围堰设计①钢板桩型号：采用我公司现有的拉森Ⅳ型钢板桩。②围堰型式：采用单层钢板桩围堰。③围堰平面尺寸：为了便于承台施工，钢板桩围堰设计为矩形，每边较承台尺寸大1.5m。即围堰平面尺寸为16.3m×11.5m。20XX特大桥连续梁33、34＃墩钢板桩围堰施工方案④围堰标高设计：钢板桩围堰顶标高按施工最高水位H20%＋0.5m设计，即钢板桩顶设计标高为3.694m,钢板桩底设计标高为－8.306m,钢板桩设计长度为12m;钢板桩围堰具体见后附图2。(2)钢板桩施打及内撑设置钢板桩进场后，首先对钢板桩进行分类、整理，进行弯曲整形、修正、切割、焊接

5、，整理后的钢板桩堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将锁口碰坏。钢板桩围堰施工顺序如下：桩基施工完毕后，利用钢管桩作业平台作为导向架插打钢板桩。钢板桩施打完毕后，拼装焊接第一道内撑，第一道内撑采用2I30a工字钢组成，工字钢与工字钢连接为刚性连接，满截面焊接，焊缝高度为h=8mm，焊缝强度设计值hf=160N/mm2。第一道内撑设置完成后，继续围堰内带水开挖，开挖过程中应严格控制开挖速度，并注意观察围堰变化，必要时需设置临时支撑。使用长臂挖机带水开挖清理钢板桩围堰内的土方，土方开挖到标高-2.5m处，抽干水后，进行割除钢护筒施工，拼装焊接第二道内撑，第一及第二道内撑之间间距为3.8

6、m，第二道内撑采用2I36b工字钢组成，工字钢与工字钢连接为刚性连接，满截面焊接，焊缝高度为h=8mm，焊缝强度设计值hf=160N/mm2，第一及第二道内撑之间使用I30a工字钢(竖撑)及[20槽钢(斜撑)连接成一个整体。继续使用长臂挖机带水清理钢板桩围堰内的土方，土方清理标高至-5.969m处，然后进行水下封底混凝土施工，封底混凝土厚度为1m。先带水开挖至封底砼设计标高，封底砼强度达到设计要求强度达到设计要求强度后边抽水边进行内撑设置。钢板桩围堰施工顺序具体见附图3。①钢板桩施工工艺20XX特大桥连续梁33、34＃墩钢板桩围堰施工方案钢板桩从上游角桩开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边

7、插打，在下游角桩合拢，如下图所示意：最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与导向梁焊接牢固。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。钢板桩合拢通过精确计算，确定合拢口位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。见附图4。a、