滦河下游输水总干渠大桥桩基开工报告

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1、河北省沿海高速公路乐亭至冀津界段T3合同段K113+013滦河下游输水总干渠大桥桩基开工报告河北省沿海高速公路唐山公路建设总公司T3项目经理部二00五年月日9K113+013滦河下游输水总干渠大桥钻孔灌注桩Ⅰ编制依据一、沿海公路乐亭至冀津界段高速公路T3合同段招标文件、施工图纸第四册及施工技术交底；二、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；三、现场调查、采集、咨询所获得的资料；四、我公司的工程进度计划目标Ⅱ工程概况一、K113+013大桥桩基说明K113+013大桥位于河北省沿海公路乐亭至冀津界段高速公路T3合同标段内，起止桩号K112+919.5

2、-K113+106.5，全长187m，交角80°，钻孔桩36根，有两排8根桩置于滦河下游输水总干渠大桥河道内，其中：直径1.3m台桩16根，设计桩长42m，直径1.5m墩桩20根，设计桩长50m。钢筋的主要型号为：ф22、ф10、ф16。本桥所属区域主要为亚粘土、粉砂、软弱土、细砂，根据地质情况，我们决定采用正循环钻成孔，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼采用吊车整体安装及焊接。混凝土集中拌和，罐车运送至施工现场。二、沿线自然地貌情况本合同属暖温带滨海半湿润大陆性季风气候类型地区，大陆性季风气候显著，四季分明，冬季漫长，春秋短暂。一月平均气温-5.9℃、七月平均气温25.

3、3℃、年平均气温10.5℃，极端最低气温-24.8℃，极端最高气温38.6℃，极端较差63.4℃。春秋季节气温月际变化大，秋温高于春温。全年降水量集中在6～9月份，降水量为492.4mm，占全年降水量78.25%。本区海陆风较明显，年平均风速为3.8m/s。根据GB18306-2001《中国地震动参区划图》,本合同段地震动峰值加速为0.15g,地震动反应特征周期为0.35s,属VII度区。　Ⅲ施工方案一、施工队伍的安排根据我标段内结构物工程量、有效工期相对缩短以及按合同工期所制定的施工计划安排，K113+0136-30米大桥钻孔桩基础工程将由我公司四队进行施工。二、

4、工期安排9根据我公司总体施工计划安排，K113+0136-30米大桥钻孔桩基础的施工起止时间为：2005年月日至2005年月日。三、施工前准备1、开工前组织技术、施工人员认真进行图纸会审，领会图纸意图。2、本工程导线测量采用全站仪座标三角网控制测量，水准仪进行标高水准控制，工程测定线位采用导线点控制，对业主委托勘测单位所交付的基线桩、导线桩和水准点，及相关测量资料进行复核验算并定线标示，做好记录。交桩复测合格后，根据施工需要布设控制桩和加设临时水准点，报请监理测量工程师复测验收后方可使用。在施工过程中定期对控制点、水准点和加密点及进行复测校核，确保点位的准确和施工精

5、度。及时采取加固、补测或重新校测等方法进行防控。3、把好原材料关，材料要全部符合规范要求，经过监理认可后方可使用。砂石料应提前备料，依次堆放，使其含水率降低并保持均匀一致，并用苫布将砂石料苫盖，防止冰雪溶化增大砂石料的含水量。下雪后拌和混凝土前应及时检测砂石料的含水量，以免影响混凝土质量。冬施混凝土所用水泥，全部采用水化热高且早期强度高的P·O32.5等级的普通硅酸盐水泥。四、施工方案(一)、工艺流程场地平整 → 桩位放样 → 筑捣或搭设施工平台→精确放样→埋设护筒 → 制备泥浆→钻机就位 → 钻机成孔 →清孔、孔径、孔深测量 、移钻 →下钢筋笼及焊接 → 下导管 

6、→二次清孔 → 水下混泥土浇筑→ 质量检验。（二）、施工工艺1、场地平整钻孔前平整场地，河道以外桩位清除杂物，换填碾压。钻机底座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。场地的大小要能满足钻机的放置及混凝土运输设备工作面的要求。河道内采取筑岛方案，辅道设置由堤顶填筑河卵石，放坡至施工作业面。2、桩位放样根据桥位桩、导线点以及钻孔桩布置，按墩台各桩坐标，利用全站测距仪放出每根桩准确位置，并做出明显标记，呈报放样资料，并经监理工程师签认，确认无误后，十字定线法拴桩控制，以便在施工中检测，此后再开钻施工。93、筑岛本桥3排、4排桩位分布在河道内。因河道为人工开挖，没有河滩地，

7、因此施工中采用筑岛法，筑岛面积按钻孔方法、机具大小等要求决定，高度高于施工水位0.5-1m,筑岛的高度要充分考虑成桩后桩头的标高（此标高包括成桩后要凿除的虚桩头，虚桩头的长度≥80cm），在河道内的两排桩，按施工水位1米填筑，两排桩位分别筑岛，中间留20米水道，埋设砼管，便于放水和车辆运输通行。4、精确放样开桩前先针对图纸勘明桥区范围内现况，根据坐标用全站仪准确定出桩位中心，埋设护桩，护桩要埋设牢固，有专人保护，有明显标志，以防被破坏。为了保证桩位的绝对准确，测量人员对所放的桩位进行严格的三检制度：第一检：放样后对放样记录进行严格的检查，核对桩位坐标，后视读数等