客运专线路基施工交底

《客运专线路基施工交底》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、成渝客运专线技术交底施工单位：新建铁路成渝客运专线XX标XX管段　　　编号：交底内容路基工程编制部门工程管理部作业单位一、二、三、四分部时间2010年10月21日交底内容：新建铁路成渝客运专线CYSG-2标十六局管段(DK77+844.81~DK129+950)路基工程施工。工程概况：新建铁路成都至重庆客专CYSG-2标十六局管段里程为DK77+844.81-DK129+950.00，全长52.105km。其中路基19580m/86段。路基占本标段线路37.58%。工程特点：（1）本段工程有86段路基工点（含车站2处）。工程规模相对较小，但应及时完

2、成主体工程，确保足够的预留沉落期，满足设计及总体工期要求。（2）不良地质工点多，工点分散。主要不良地质类型有：顺层、岩堆、滑坡、高路堤、深路堑、岩溶、危岩落石、软土、松软土路基、膨胀土（岩）等路基工点。地基处理工程量大，且具有不确定性。不良地质的地基处理是本段路基工程的重要工序，如何确保处理措施的质量是确保路基工后沉降控制在设计范围的关键。（3）全线短小路基工点和过渡段多，线路纵向刚度均匀性要求高。（4）管段范围内大面积采用改良土填筑路基，工后沉降控制标准高。而且质量要求标准高，设备投入大，施工物流组织及施工协调工作量大。（5）管段部分路基基床以下

3、路堤及基床底层填筑完毕，路基需经堆载预压不少于6个月，且路基需作为运梁通道，影响工期计划，需要精心策划，因此路基应合理组织施工，以保证架梁工期及总工期要求。（6）路基作为变形控制严格的土工构筑物，对路基施工提出了更高的要求，必须严格控制工后沉降和差异沉降，必须进行沉降变形动态监测，在施工期间须进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。（7）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。须加强组织和协调，保证施工有序、质量可控，实现无缝连接。（8）管段内陡路基和深路堑多，路

4、基附属工程和支挡工程数量大，难度高。施工应重视防排水工作，施工前必须完善永久或临时排水设施，避免雨水影响路基施工质量，确保路基施工过程中边坡的安全与稳定。技术标准及质量控制：（1）通信、信号电缆沟槽及接触网支柱位于路肩上，路基基床工程施工前应与站后相关专业及时联系，明确设计意图和施工顺序后方可施作，以保证站后设施基础施工与路基同步进行，避免路基面的重复开挖。具体施工顺序及注意事项详见《铁路路基电缆槽通用参考图》“通路（2008）8401”。（2）路堤基床表层采用级配碎石填筑，无砟轨道基床表层厚度与无砟轨道的混凝土支承层的总厚度不应小于0.7m(表层

5、级配碎石厚0.4m),底层厚2.3m。（3）基床底层土基床底层土采用A、B组填料或改良土。（4）路堤本体成渝客专资阳、内江段地层岩性比较单一，主要以砂岩夹泥岩为主，为易风化的软质岩，路堤本体填料不能采用全风化带直接填筑，当采用强风化带填筑时，压实标准必须满足《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）表4.4.1之规定及工程实践经验：地基系数K30≥130，压实系数≥0.93。各施工段在正式填筑前，应根据该段填料的种类和施工机械配备情况进行填筑压实试验，确定合理的铺填厚度、含水率、碾压遍数和填筑工艺、检测方法

6、。（5）当填土高度达到基床底层顶面高程时，以冲击碾压对填料表面进行碾压，须确保横向坡度准确，密实度均匀，之后进行基床表层级配碎石填筑施工。挖方段施工时，先以推土机自路肩向下挖路槽再推出横坡，人工修整至准确坡度后换填改良土或A、B组填料，用小型震动碾压后，以线路中心两侧对称铺设复合土工布（须搭接，保证不渗水），然后再铺0.1m中粗砂进行碾压，其上再铺设级配碎石进行碾压密实。基床碾压至标准后，方可进行钢筋混凝土电缆槽和混凝侧沟的施工。（6）路堤地段挡土墙一般采用重力式路肩挡土墙，路堑地段以矮挡加绿色边坡防护为主，施工中应注意采取合理措施浇注或采取必要的

7、临时支护措施，必须保证挡土墙墙身自身的稳定性。（7）路堑开挖禁止长、大拉槽施工。应自上而下分层、分级开挖，分层高度控制在３～4m范围内。施作锚杆框架梁地段的深路堑边坡，每一分层开挖完毕后，及时施工坡面锚杆并注浆加固，再进行下一分层的开挖；每一分级开挖完毕后，立即施工坡面防护工程，待坡面加固防护工程全部施工完毕后，方可进行下一级每一层边坡的开挖，不得一次性拉槽至路基面或墙顶平台后再施作边坡防护工程。锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。设置有预加固桩的，应本着先加固后开挖的原则施工。桩身混凝土达到设计强度

8、的80％后，且检测合格后，按2～3m一层分层开挖桩前岩土体，并及时施工桩间支挡工程。桩前岩体开挖距设计边坡线2m时，宜采用