高速铁路双块式无砟轨道施工测量技术

《高速铁路双块式无砟轨道施工测量技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、第4期李瑞显高速铁路双块式无砟轨道施工测量技术高速铁路双块式无砟轨道施工测量技术李瑞显（中铁18局集团有限公司上海公司上海）摘要：叙述无砟轨道施工测量控制网的施测和复测要求以及双块式无砟轨道施工测量原理、线路精确测量，并提出无砟轨道施工测量的质量控制措施，可为高速铁路其他形式的无砟轨道施工测量提供参考。关键词：无砟轨道双块式施工测量控制网中图分类号：文献标识码：文章编号：无砟轨道是当今世界上最先进的轨道结构形式，其平稳性、安全性好，可减少维护，使用寿命长，可降低粉尘、美化环境，列车时速可达到200km/h以上，是高

2、速铁路发展的方向。无砟道床是无砟轨道结构主要组成部分，世界上现有的无砟道床型式主要有：CRTSⅠ型板式无砟道床，CRTSⅡ型板式无砟道床，CRTSⅢ型板式无砟道床，CRTSⅠ型双块式无砟道床，CRTSⅡ型双块式无砟道床，主要施工技术有博格板、旭普林及雷达技术等。高速铁路双块式无砟道床施工可采用工具轨和轨排架两种方法，其调整分为粗调和精调两步，在此过程中均以CPⅢ点为坐标基点，通过后方交会法来控制线路中心线和高程的偏差，在调整过程中要满足验标的要求。1无砟轨道测量控制网的施测和复测无砟轨道施工测量控制网的施测分为三级

3、：第一级为基础控制网（CPI），为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路控制网（CPII），为勘测和施工提供控制基准；第三级为基桩控制网（CPIII），为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。1.1基础控制网（CPI）的施测CPI沿线路走向，每4km一个或一对点，按铁路B级GPS测量要求施测。基线边方向中误差不大于1.3″，最弱边相对中误差1/170000；1.2线路控制网（CPII）的施测CPII在CPI的基础上加密施工控制点，采用GPS测量或导线测量方法施测。点间距离800～1000m。GPS测量按铁路C

4、级要求施测。导线测量等级为四等，测角中误差2.5″，相对闭合差1/40000。根据设计单位所交的GPS点、导线点对需要进行控制测量的桥梁、隧道进行施工控制测量，以满足工程施工测量的需要。1.3基桩控制网（CPIII）的测设3第4期李瑞显高速铁路双块式无砟轨道施工测量技术无砟轨道铺设前应测设施工基桩，作为轨道铺设精度控制的依据。线路基桩应在中线和施工控制点进行贯通测量后设置，通过贯通测量对施工控制点进行统一平差，对施工中线进行最终的调整，在轨道铺设前将误差在限差内调整闭合。贯通测量后，线路、桥梁、隧道的中线应相符合，

5、其位置应满足路基宽度和桥梁、隧道等建筑限界要求。A点为CPIII控制点；B点为CPII控制点。图1隧道内CPIII控制点布设示意图CPIII布设在路基两侧的防撞墙、隧道墙、护栏支柱、电杆或临时的测量支柱上，每60m一对标志点，在隧道内CPIII点布设如图1所示。采用组合交会法测量，与CPI、CPII控制点连测。测角中误差为4″，点位中误差为5mm。相对点位中误差为2mm。线路控制基桩应设置牢固，标识清晰、齐全、便于观看，并绘制布设平面示意图和线路基桩表描述其位置、外移距离和高程。基标应长期保存，施工过程中不得碰撞和

6、损坏。如有缺损，应及时补设，因路基沉降等致使基桩变位应及时修正测量资料。CPIII控制网测量的特点：（1）CPIII控制点上不架设观测仪器；（2）CPIII控制点不埋石，只设测量标志，安置专用棱镜；（3）CPIII在路基上两侧，每隔60m一对点，点位误差分布均匀；（4）按CPIII用自由设站建立轨道测量测站点，精度高，测量轨道的位置有较好的一致性；（5）在相邻的一些CPIII点中，个别点的变动可在自由设站时及时发现，并可更新坐标。1.4无砟轨道施工测量控制网的复测（1）施工复测前，检查线路测量的有关图表资料，会同设

7、计单位进行现场桩橛交接。桩橛包括GPS点、导线点、水准点以及直线和曲线上的控制点等；（2）对全线GPS点的坐标、导线点的右角、导线点间的距离，以及水准点的高程进行全面复测。当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须再次复测确认。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，积极与设计单位协商改正；（3）控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，经监理单位批复后方可进行后续测量。2无砟轨道测量原理和精度标准无砟轨道精密测量是以CPⅢ点的三维坐标为基准，全站仪自由设站（采用后方

8、交会法），全站仪自带程序计算出当前设站点的坐标，然后照准放置在轨道仪器上的棱镜，在全站仪内输入正确的棱镜常数。在粗调过程中，仪器自带程序计算出棱镜所在点高程和中线的实测值与设计值的偏差；在精调过程中，轨道精测小车和全站仪通过操作手薄信号连接，小车自带传感器在全站仪手簿上面显示轨道的各项几何参数与设计的偏差，然后根据数据偏差调整轨排的位置，以使轨排达到设计要求