道路改造设计方案

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1、一.项目概况随着我国经济建设的发展和沥青资源的改善，对道路性能的要求不断提高，白色路面的行车震动和病害难以修复，近几年来尤其是随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,水泥混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，导致结构承载力不足,使用品质不断下降。虽然采取换板等养护措施，但破损速度很快，维修养护跟不上，以至形成修不胜修的局面。单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果。水泥路面的破损严重影响道路通行

2、能力，制约经济的发展。要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。本工程系对民政厅经中华北路，中华中路，中华南路到大南门转盘的水泥砼路面改为沥青路面。中华北路、中华中路、中华南路均为城市主干道，现状机动车宽度为25~30米。中华北路、中华中路、中华南路一起构成贵阳市中心线。建成通车以来，由于交通量的迅速增长，导致路面破损严重，路面出现了破碎、沉陷，错台，得等严重病害，降低了车辆的行驶速度，加快了车辆的损坏，加大了运输成本，破损严

3、重的路段还会诱发交通事故，造成不良的社会影响。因此，对此段道路进行“白改黑”势在必行。二.技术标准及设计依据（一）、技术标准道路等级：城市主干道行车速度：50KM/H路基宽度：保持原路基宽度（二）、设计依据1《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2JTJ,公路沥青路面设计规范[S].3JTGF,公路沥青路面施工技术规范[S].4JTGD,公路水泥混凝土路面设计规范[S].5JTJ/T,公路土工合成材料应用技术规范[S]三.旧水泥混凝土维修方法根据现场路况调查情况，应先对水泥混凝土路面进行修复，然

4、后对旧路面进行沥青加铺，以提高路面的使用性能。为此，按交通部颁发的《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）和国内外的研究成果。针对旧水泥混凝土路面的实际状况和病害，提出旧水泥路面维修方法。（一）、路面病害调查1、路面破损状况调查分类水泥混凝土路面的损坏可分为五大类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。根据实际情况可具体细分为：纵向、横向、斜向裂缝；破碎板或交叉裂缝；板角断裂；错台；拱起；脱空、板块活动和唧泥；边角剥落；接缝材料破损；坑洞；表面裂纹与层状剥落（露骨）等类

5、型。2、路面破损状况调查方法裂缝、断板、破损、变形可以现场调查；板缝弯沉和弯沉差，要求用弯沉仪进行测量；脱空板板块和活动板块可根据重车行驶观察或在板附近感觉振动来判定。再有可能时，要求使用落锤式弯沉仪和路面探地雷达等先进地仪器设备，可更加迅速准确地判断板低脱空。（雨后观察是判断唧泥的一种简单有效的办法。）尽可能采用路面探地雷达等先进地仪器设备进行旧路调查。3、路面破损状况调查内容及处理方法路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的外观反映。路面损坏状况调查是确定处理措施的依据。水泥混凝土路面损坏

6、及处理方法损坏类型损坏特征处理方法备注纵向、横向、斜向、裂缝面板断裂成2块缝隙宽小于3mm的细裂缝补缝或采用高效砼修补剂如JS-XII型）破碎板或交叉裂缝面板破裂分为3块以上换板板角断裂裂缝垂直通底，并从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长的一半切割≥1m后，加钢筋浇筑新板稳定错台接缝或裂缝两边出现高差错台量6—12mm调坡错台量>12mm铣刨、调坡唧泥、脱空、错台等活动接缝荷载通过时板发生弯沉，接缝或裂缝附近有沉积着基层材料或空洞板底压浆或换板接缝材料破损及老化填缝料剥落、挤出、老化和缝内无填缝

7、料清灌缝坑洞与层状剥落面板表面出现直径为2.5-10cm深为1.2-5cm的坑洞或层状剥落环氧树脂砼补强拱起横缝两侧的板体发生明显抬高切割、浇新板或换板表面裂纹、麻面、露骨等路面表层有网状浅而细的裂纹或麻面、露骨等不作特殊处理（二）、旧路病害处理方法和技术要求为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。1破碎沉陷板、严重脱空板处理对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需

8、挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下：①．清除旧板根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2／3，当锯缝位置距离纵、横缝不足lm时可将整块板全部挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。②．浇筑新板要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响