施工升降机安全事故原因分析与对策

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1、施工升降机安全事故原因分析与对策张有国（烟建集团有限公司，山东烟台264000）施工升降机是高层建筑施工中不可或缺的垂直运输机械，若管理不善极易导致事故发生。譬如：2007年无锡“11.14”施工升降机坠落事故造成11人死亡，2008年福建霞浦县“10.30”施工升降机坠落事故造成12人死亡，2008年长沙“12.27”施工升降机坠落事故造成18人死亡。这三起重大安全事故在建筑业乃至全社会引起强烈反响，事故之大，影响之深，前所未有。为此，笔者就施工升降机安全管理中应抓主控点做一些探讨，让大家引以

2、为戒，杜绝较大事故发生。1安全装置GB10055-2007《施工升降机安全规程》中明确规定：传动系统应设有常闭式制动器，其额定制动力矩对人货两用施工升降机不应低于作业时额定力矩的1.75倍；吊笼应设有防坠安全器和安全钩，防坠安全器只能在有效的标定期限内使用；施工升降机应装有超载保护装置，该装置应对吊笼内载荷、吊笼顶部载荷均有效。目前，齿轮齿条式施工升降机制动器主要采用圆盘电磁制动器，制动时制动器弹簧通过衔铁将摩擦片压在固定的制动盘上；若制动器磨擦片严重磨损或有油污，制动力矩不足，所能承受的载重量

3、就减少。因此，即便是载重量未超过施工升降机额定数，吊笼因制动力过小会急速下滑，但超过一定速度时防坠安全器应起作用。以施工升降机上使用的SAJ30-1.2防坠安全器为例，其技术参数值是：额定制动载荷30kN，额定制动速度1.2m/s，一般标定动作速度1.0m/s；若不按规定检测防坠安全器或使用中超出额定载荷，这些参数就得不到保证，防坠安全器形同虚设。另外，安全钩是为了保证吊笼在导向装置失效时仍能保持在导轨上，而目前市场上使用的施工升降机依然有无此装置的（出厂时未设置）。再说起重量限制器，这是原规程

4、中未有的，新规程要求所设的保护装置达到额定载重量的90%应报警，达到额定载重量的110%前中止吊笼起动，08年以前生产的施工升降机基本上无此装置（出厂时未设置），有重量限制器就不会出现笼内甚至连笼顶都挤满人的情形。显然，施工升降机安全装置中的防坠装置、超载保护装置与传动系统中的制动器一样重要。2附着图1图2图1为排架式附着：用四根立柱管，每隔3m加一支过桥梁，每距9m安装一道附墙架，附墙架处用长支撑架与导轨架标准节连接固定，并在两附墙架之间加一短支撑架，附着以上最大自由端高度9.048m（6节标

5、准节）。图2为直接式附着：每距7.5m安装一套附墙架，前连结杆直接与导轨架标准节连接固定，附着以上最大自由端高度9.048m（6节标准节）。按规范规定：附墙撑杆平面与附着面的法向夹角不应大于8°。很显然，图1附着方式不会存在倾斜角，因为支撑架与支撑管连接位置可随意调整；而图2这一附着形式不易保证规范要求，因为受建筑物层高的限制（绝大多数情况是附着在梁上，而不是在柱子上）。施工中，若任意加大附着间距、附着以上自由悬高、附墙撑杆倾斜角或不经过受力计算而改变附着型式，都存在较大安全隐患。另外，要关注附

6、墙架与建筑物连接形式（图3所示），当然也可选用预埋形式，但建议不采用膨胀螺栓固定或任意减小穿墙螺栓规格。图33垂直度按规范，垂直度偏差l（mm）与架设高度h（m）的关系：h≤70,l不大于架设高度的1/1000；70200，l≤130。在每安装一道附着都应测量导轨架垂直度，要及时校正偏差。垂直度偏差较大不仅直接影响到滚轮与导轨、齿轮与齿条之间的正常啮合，而且也是事故发生的诱因。4导轨架目前，规范中和制造厂家

7、都未对施工升降机主要结构件的腐蚀、磨损极限作出规定，但规范中明确规定：立管臂厚最大减少量为出厂厚度的25%时，此标准节应予报废或按立管臂厚规格降级使用。以SC200/200施工升降机为例，标准节立管采用ф78，但不同制造企业采用立管臂厚各不相同（有4mm、4.5mm、6mm），使用中要注意检查磨损程度。特别引起注意的是导轨架之间的连接螺栓必须使用高强螺栓（10.9级，M24╳240），预紧力矩为350N·m，螺栓应配备10级螺母，螺母规格s╳m应是41╳24.2。目前，有个别制造厂家选用的螺母不

8、是钢结构用高强度大螺母，再加上标准节螺栓仅有受力螺母而未防松螺母，很容易导致因连接螺栓预紧力达不到要求而导致导轨架结构整体倾覆的重大安全事故。因此，要经常性地检查、紧固标准节螺栓，螺栓螺母强度等级达不到要求或丝牙在使用中已遭破坏的，不准使用。综上所述，施工升降机亟需提高设计制造质量，更重要的是施工企业要加强自身的管理水平。任何事故发生的原因无非是物的不安全状态、人的不安全行为和管理上的缺陷，而人和物是可以通过管理来控制的。因此，加强管理是杜绝各类事故发生的唯一有效途径。[通讯地址]张有国，山东省