轨道交通钻孔灌注桩施工方案

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1、钻孔灌注桩施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据1、《苏州市轨道交通二号线施工图设计》（同济大学设计研究院集团有限公司）。2、围护结构设计交底和图纸会审文件。3、依据下表施工规范及验收标准。表1.3施工规范及验收标准序号名　　称编号及版号备注1建筑地基基础工程质量验收规范GB50202-20022地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993建筑基坑支护技术规程JGJ120-994建筑桩基技术规范JGJ94-945地下防水工程质量验收规范GB50208-20026混凝土结构工程施工质量验

2、收规范GB50204-20027建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20018城市轨道交通工程质量验收标准DB11/T311.1-20059地铁设计规范GB50157-20031.2编制原则1、根据施工图纸、规范、标准要求，结合本基坑工程所处的地理环境、特点、工程量、地质条件及本标段总工期要求进行编制。2、以优质、高效、安全、低耗为目标。3、贯彻技术与经济统一，不断提高技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。2、工程概况2.1工程简述三香广场站为南北走向，位于三香路和烽火路路口，

3、三香广场绿地内，站周边为胥城大厦、万盛大厦、三香广场、北京华联超市、国贸大厦、招商银行和雅都大酒店等建筑，车站为地下三层岛式站台车站，商业开发部分为地下二层。钻孔灌注桩施工方案车站有效站台中心里程为右CK17+306.200，设计起终点分界里程分别为右CK17+246.300、右CK17+364.600。车站外包总长度120.1m（净长116.5m），外包总宽度75.9m（含商业开发部分）。本站标准段开挖深度约21.6m，北端头井开挖深度约23.14m，南端头井开挖深度约23.38m，商业开发部

4、分开挖深度约14.15m。车站本体结构方案采用钢筋混凝土三层三跨的框架结构，商业开发部分采用二层框架梁板体系。本站采用明挖顺做法施工，南北端头井盾构均为一进一出。车站总建筑面积20074.7m2，其中车站主体结构建筑面积18076.67m2，附属结构建筑面积为1998.03m2，车站共设计5个出入口，4组风亭。为满足车站抗浮要求及施工栈桥，车站底板下设置抗拔桩和立柱桩共计360根，其中Z1共148根，为开发部分底板抗拔桩，桩径φ700mm，桩深52m，有效桩长38.15m；Z2共116根，为车站

5、部分抗拔桩，桩径φ700mm，桩深58m，有效桩长36.7m；Z3a共38根，为开发部分栈桥区立柱桩，桩径φ850mm，桩深55m，有效桩长41.15m；Z3b共5根，为开发部分栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深55m，有效桩长41.15m；Z4a共14根，为车站部分栈桥区立柱桩，桩径φ850mm，桩深67m，有效桩长45.7m；Z4b共17根，为开发部分栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深67m，有效桩长45.7m；Z5a共8根，为开发部分非栈桥区立柱桩，桩径φ850mm

6、，桩深47m，有效桩长33.15m；Z5b共6根，为开发部分非栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深52m，有效桩长38.15m；Z6a共5根，为车站部分非栈桥区立柱桩，桩径φ850mm，桩深64m，有效桩长42.7m；Z6b共3根，为车站部分非栈桥区抗拔桩兼做立柱桩，桩径φ850mm，桩深64m，有效桩长42.7m。附：2.1-1三香广场站钻孔灌注桩平面布置图。2.2工程地质与水文地质2.2.1工程地质根据地勘资料，本标段地层情况如下：①填土层→②粘土、粉质粘土层→③粉土、粉质粘土层→

7、④粉土、粉质粘土、粉土夹粉砂→⑤粘土、粉质粘土层→⑥粉质粘土、粉砂夹粉土层→⑦粉土、粉质粘土层→⑧粉砂、粉质粘土层→⑨粉质粘土层。2.2.2水文地质根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。潜水含水层主要由填土层组成，勘察区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成，钻孔灌注桩施工方案由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。勘察期间测得潜水初见水位标高1.5

8、0～2.50m，稳定水位标高1.60～2.60m。据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为1～2m。微承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，主要为④1粉土、④3粉砂、④4粉土夹粉砂、④5a粉土夹粉质粘土。该含水层组埋深及厚度沿线均有一定变化，埋深在5.80～7.80m之间，厚度在4.0～25.0m，为对车站及区间施工有直接影响的含水层。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。勘察期间