轨道交通第三方监控、监测技术要求

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1、XX市轨道交通二十一号线工程第三方监控、监测技术要求XX线设计总体部二〇年月一、地下部分1、监测方案与监测内容第三方监测设计方案应包括监测项目、监测方法及精度要求、监测点的具体布置图（平面图、断面图）、观测周期（施工进度图）、警戒值、工程数量及概算等。第三方监测的内容主要为：1、明挖基坑（明挖车站主体及附属结构、暗挖车站及暗挖区间的临时施工竖井、中间风井及风机房、出入段线明挖段、轨排井等）工程的监测；2、软弱地层中，区间隧道下穿或邻近重要建（构）筑物附近地面沉降槽的监测；3、与车站、区间近接的需重点保护

2、的建（构）筑物的沉降、倾斜、裂缝监测；4、爆破振速监测；5、针对特殊地段的自动化监测。6、边坡工程（新修建边坡、基坑边的现状边坡）的监测。2、监测项目、测点布置和精度第三方监测的监测项目、测点布置和监测精度如下表：监测项目位置或监测对象测点布置仪器监测最小精度备注1支护结构桩（墙）顶水平位移支护结构桩（墙）顶边长大于30m的按间距30m布点（按四舍五入原则计），小于30m的，按1点布置。全站仪1.0mm2支护结构变形支护结构内边长大于30m的按间距30m布点（按四舍五入原则计），小于30m的，按1点布置

3、。同一孔测点间距0.5m。测斜管、测斜仪1.0mm基坑危险部位（如阳角处）应布设。193支撑轴力钢管支撑：端部；钢筋砼支撑：中部标准站每层不少于5根，车站长度超220m者按每40m～50m增加1根考虑。通道、风道、出入口、施工竖井、区间风井、盾构井每层支撑道数超过5根的按2根计，5根以下，按1根计。钢管支撑：轴力计；钢筋砼支撑：应变计≤1/100(F·s)布置前应进行高风险点的预测，如出入口通道、风道的拐弯处应布置测点。4锚杆拉力锚杆位置或锚头不少于锚杆总数的5%,且不少于5根。钢筋计、压力传感器≤1/

4、100(F·s)5支撑立柱沉降监测支撑立柱顶上立柱总数超过25根的按20%计；总数大于10根，小于25根的，按5根计，小于10根的，按1根计。水准仪1.0mm6地下水位基坑周边间距20～25m。水位管、水位仪5.0mm要求布点能满足测算降水漏斗的需要（保证有1至2个断面）7土体侧向变形靠近支护结构的周边土体2～4孔，同一孔测点间距0.5m。测斜管、测斜仪1.0mm基坑危险部位（如阳角处）宜布设。8爆破振速监测需保护的建（构）筑物不少于总爆破次数的20%传感器、放大器、记录器1.0mm/S仅需对重要建（构

5、）筑物进行监测9沉降、倾斜、裂缝需保护的建（构）筑物每个建（构）筑物不少于3个测点。全站仪、水准仪1.0mm包括悬吊的刚性市政管线。各工点根据实际情况考虑。10地面沉降槽监测重要建（构）筑物附近监测横断面在线路方向间距50m～100m，监测的横断面宽度应大于变形影响范围，测点间距5m。全站仪、水准仪1.0mm区间通过软弱地层，且附近有重要保护对象才布设。11边坡坡顶、边坡支护结构顶部每一典型边坡段设置不少于3个观测点。全站仪、水准仪1.0mm19边坡坡顶水平位移及垂直位移12边坡地表裂缝监测坡顶1.0H

6、（岩质）~1.5H（土质）范围内人工巡视，出现裂缝时布测点。测点沿裂缝间距20~30m。目测、直尺或裂缝计1.0mm需保护的建（构）筑物及自动化监测的测点埋设由第三方监测单位负责，费用含在投标报价中。其他的第三方监测的测点和需先行埋设的材料和仪器由土建承包商埋设，费用含在土建承包商的工程费用中，第三方监测单位根据技术要求参与测点的布置与验收。第三方监测和施工监测的初始值必须一致。近接工程的定义：一般基坑，从基坑边缘向外2倍开挖深度且不小于以下值（花岗岩、混合花岗岩残积层、全风化层、淤泥及砂层等软弱地层取

7、50m，其余地层取30m）；从隧道中线向外2倍隧道埋深范围内且不小于以下值（花岗岩、混合花岗岩残积层、全风化层、淤泥及砂层等软弱地层取50m，其余地层取30m）。处于流沙、软弱地层，或影响范围内有主干道、重要建（构）筑物、年久失修建筑物、浅基础建筑物或人流密集交通要道等情况的特殊基坑，从基坑边缘外3倍基坑深度且不小于以下值（花岗岩、混合花岗岩残积层、全风化层、淤泥及砂层等软弱地层取50m，其余地层取30m）。重要建（构）筑物的界定：铁路、公路、桥涵、重点保护文物、高压线塔、地铁车站或区间、民宅（特别是天

8、然浅基础）、重大管线等特殊需保护结构。3、监测周期第三方监测的监测周期根据施工方法的不同按以下项目分别对应选取：1）基坑开挖阶段（含底板浇筑后7天以内）：19（1）监测1～7项：2天一次,当支撑轴力或支护结构水平变形接近警戒值时每天1次，当支撑轴力或支护结构水平变形超过警戒值时或出现险情时，应按每小时监测一次或根据现场情况确定。（2）爆破振速监测：与爆破面近接的重要建（构）筑物，前三次爆破时均应监测，以后爆破根据前三次爆破监测反馈信息并结合