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时间:2018-05-12
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1、行进加载试验的加载方法以及影响因素姓名:XXX班级:xxx学号::xxx摘要:本文提出替代传统桥梁静载试验的行进加载试验,通过桥梁行进加载试验获取挠度数据,可以推定桥梁的静载试验挠度,从而根据推定静载试验挠度按照现行规范对桥梁承载力进行评价。在以后桥梁加载试验检测中,通过行进加载试验替代静载试验,快速便捷,对交通影响较小。因此,该行进加栽评定桥梁承载力试验方法的提出,在当前道路交通拥堵以至难以阻断进行传统静栽试验的情况下,对城市公路桥梁的检测评定具有非常重要的意义。该行进加载试验的方法目前还处于研究阶段,从试验结果来看,基
2、本可行,有待完善。关键词:桥梁检测行进加载静载动载箱梁板梁引言目前,我国已建和在建桥梁以中小城市桥梁居多,在城市既有桥梁中,桥梁以连续箱梁、简支T梁和板梁桥居多,这些桥梁跨度通常在50m以下,且通常特定的结构类型对应特定的跨度。这些桥梁大部分修建于20世纪70年代末至90年代初。由于桥梁超载严重、设计模型假设和实际情况的差别等,使得桥梁在服役阶段就出现了许多的问题,如桥梁老化、损伤严重等,并日益加剧,因此许多旧桥的检测和加固迫在眉睫。然而,桥梁在城市交通运输中占有非常重要的地位,许多桥梁所在的道路已经到了无法中断交通的地步
3、。1目前桥梁检测存在的问题目前桥梁的常规检测方法分为无损检测和静载试验、动载试验。其中,无损检测主要是检查上部结构和下部结构的混凝土强度等级、桥梁支座损伤情况、钢筋的腐蚀情况、桥梁材料的老化情况,以及桥梁的受损裂缝等。然而,仅通过无损检测,无法全局性地判断桥梁的整体承载力以及桥梁的变异情况。因此,静载试验数据作为桥梁检测承载力评价的一个要分析指标无法省略。动载试验是用来测定桥梁的动力特性,从而更全面地分析桥梁目前的状况。传统的静载试验耗时扰民,必须中断交通,通常静载试验每级加载需要时间15.20min,对于普通的混凝土简支
4、梁桥,通常需要中载和偏载2个工况,若每个工况分三级加载,则总共需要约2—3h,考虑到试验加载前断路标识加载位置工作等,时间更会延长。根据现场调研情况,之前所做的多座桥梁静载试验对城市交通影响重大,某座重要交通干线的桥梁在静载试验断路10min后阻塞的车辆长达lkm以上,甚至有些重要城市桥梁已经到了难以中断交通的程度而无法进行静载实验。目前,全国桥梁检测科研领域众多科研人员对桥梁结构损伤定位的快速检测、监测方法进行了研究,学者们提出了通过动力指纹来判断结构损伤位置和损伤程度的方法。常用的动力指纹有固有频率、振型、位移模态/柔
5、度矩阵、应变模态/曲率模态等指标,并取得了一定的研究成果,已建立了混凝土结构损伤(如受力钢筋生锈量等)与动力指纹的定量关系。然而,由于桥梁损伤的复杂性,上述方法在工程实际中应用较少,而且也无法在工程中通过动力指纹方法来判断桥梁结构的实际承载力状况,就目前而言,还无法在工程上完全替代传统的桥梁静载试验检测方法。2公路桥梁的主要病害路桥的主要病害主要有3个方面:1)使用状态。梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩张趋势,钢筋应力较大,结构使用状态出现问题,但梁本身受拉区未破损,受拉筋未损失,结构的极限强度并未减小;2)极
6、限状态。梁体主要受拉区在荷载作用下,截面应力较小,梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定,没有新的扩张,结构的使用状态没有问题;但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂,使梁体现有配筋与原设计相比减少,结构的极限强度降低;3)其他状况。如钢筋混凝土桥梁的混凝土剥落、蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、锥坡沉降开裂等。3旧桥维修加固的工作方向及特点从公路桥梁的常见病害可以得到,路桥维修加固有以下几个工作方向:1)当路桥承载能力不足时,按照现行需要对不能满足强度要求的路桥需要进行加固;2)桥梁局部产生破损,如裂缝、剥落等
7、,若破损严重,已不能满足强度要求时,应尽快对个别受损构件进行加固;3)桥面宽度不足,影响车辆通过能力时,应进行拓宽加固;4)桥梁局部或整体刚度不足,以影响正常使用时,为提高其刚度,需进行加固。与新建的公路桥梁相比,旧桥在维修加固有自身的一些特性:1)旧桥在维修加固时所采用的标准与先前设计的标准有所不同;2)旧桥维修加固的实施难度要比新建桥梁的大;3)桥梁维修加固时采用了很多新施工工艺;4)桥梁维修加固施工中对原有结构的拆除、清理工作量大而繁琐,并常常隐含很多不安全因素。因此,在维修与加固时,施工人员要注意确保原有结构的损伤
8、最小化,并充分利用原有的结构构件,且保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。4本文提出的行进加载试验方法针对目前的现状,北京市路政局、清华大学结构工程检测中心双方商定,针对北京市道路桥梁运行、检测评估及维修过程中存在的突出问题和紧迫技术需求,研究开发在役道路桥梁的快速检测、评定技术,提出在不中断交通或尽量
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