马福田右线隧道工程实施性施工组织设计

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1、新建铁路贵阳枢纽白龙联络线I标段马夫田右线隧道实施性施工组织设计马福田右线隧道工程施工组织设计DIy1K6+380-DIy1K6+727实施性施工组织设计二○一○年十一月施工单位：中铁二十一局集团贵阳枢纽联络线站前工程项目经理部69新建铁路贵阳枢纽白龙联络线I标段马夫田右线隧道实施性施工组织设计目录一、编制依据及原则31.1编制依据31.2编制原则3二、工程概况32.1工程简介32.2主要工程数量42.3技术参数4三、施工组织总体安排43.1管理目标43.2开工前的各项工作准备53.3材料供应计划53.4施工组织管理机构及主要劳力配置63.5主要临时设施布置73.6施工机械设

2、备配置83.7施工进度安排8四、施工方案、方法及工艺94.1施工方案94.1.2主要工序拟采用的方法94.1.3风、水、电布设方案114.2施工方法及工艺114.2.1施工测量114.2.2洞口及明洞工程124.2.3超前支护124.2.4洞身开挖16施工单位：中铁二十一局集团贵阳枢纽联络线站前工程项目经理部69新建铁路贵阳枢纽白龙联络线I标段马夫田右线隧道实施性施工组织设计4.2.5隧道出碴、运输184.2.6初期支护194.2.7防排水设施施工254.2.8结构砼施工274.2.9隧道通风与防尘304.2.10施工临时排水314.2.11监控量测及超前地质预报324.2.

3、12隧道安全设施施工34五、施工技术措施355.1砼耐腐蚀、耐久性技术措施355.2一级防水标准施工技术措施365.2.1砼防水365.2.2施工缝、变形缝处理365.2.3衬砌防裂措施365.3特殊地段施工375.4大断面隧道施工技术保证措施375.5塌方预防及处理技术措施385.6塌方的处理技术措施385.7隧道施工应急预案395.8做好竣工文件的编制及工程移交工作40六、工程质量保证措施41七、安全保证措施43八、文明施工措施47九、环境保护及水土保持措施47十、附图、附表49施工单位：中铁二十一局集团贵阳枢纽联络线站前工程项目经理部69新建铁路贵阳枢纽白龙联络线I标段

4、马夫田右线隧道实施性施工组织设计马夫田右线隧道实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据(1)国家、铁道部、地方政府的有关法律、法规和条例、规定；(2)国家及铁道部对本项目的相关批复文件；(3)国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；(4)铁道部与地方政府的有关协议、纪要等；(5)经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；(6)承发包合同、招投标文件（施工单位编制实施性施工组织设计的依据）；(7)当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；(8)现场详细的施工技术调查资料；(9)其它相关依据。1.2编制原则(1)保证重点、统筹安排，确保工

5、期的严肃性。施工组织安排尽可能组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，保持均衡生产。(2)科学合理配置机械设备，全面提高机械化程度，充分发挥设备配置生产能力，大幅度提高劳动生产率和施工进度。(3)推行新技术、新工艺；实行规范化、标准化作业，以一流的管理创优质名牌，确保创优规划和质量目标的实现。(4)施工单位：中铁二十一局集团贵阳枢纽联络线站前工程项目经理部69新建铁路贵阳枢纽白龙联络线I标段马夫田右线隧道实施性施工组织设计科学布置现场，合理安排工序，注意环境保护，推行文明施工，确保安全生产。(5)合理投入，控制成本，节约用地，节约投资。二、工程概况2.1工程简介2.1.1马夫田

6、右线隧道位于贵州省贵阳市白云区境内，中心里程为DIy1K6+653.5，起讫里程为DIy1K6+380～DIy1K6+927，全长547m。本遂按旅客列车设计行车速度200km/h,客运专线单线隧道设计。进口采用单压式明洞门,出口采用耳墙式洞门，与成贵马夫田右线隧道出口洞门合修。2.1.2地形、地貌及工程地质本隧道地处川黔经向构造体系南段西侧，由一系列走向南北的单式褶皱群或复试褶皱及相应的压性断裂组成，褶皱断裂密集成带，成线状延展，龙洞堡以后北东向构造较发育。就褶皱言之，以宽缓的的大背斜或复式背斜带与紧密挤压或倒转的向斜带相间为特征，后者极为显著在宽缓的背斜带上，往往发育着北

7、东和北西两组共轭的扭性断裂，以及追踪它们而形成的东西方向曲褶延伸的横张断裂，显示着它们系由于东西方向的挤压作用而形成的一套构造形迹。在向斜紧密挤压带中，则以大量走向南北的逆冲断裂带平行延伸为特征。不整合于下伏地层之上的下第三纪红层形变微弱，第四纪以来也有构造活动。区域性南北向构造主要有龙里复背斜、贵阳复向斜；北东向构造主要为谷脚褶曲带。2.1.3水文地质本标段施工单位：中铁二十一局集团贵阳枢纽联络线站前工程项目经理部69新建铁路贵阳枢纽白龙联络线I标段马夫田右线隧道实施性施工组织设计以岩溶水为主，裂隙水