高密度电法工作报告

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1、****高速公路西段K275（原K101）滑坡工程地质物探报告2011年9月目录1、前言12、工程概况22.1、第四系地层32.2、燕山期中粗粒（混合）花岗岩33、工作目的与任务解释44、探测对象地球物理前提分析45、探测依据的标准和规范56、剖面布置及完成工作量统计57、探测原理及数据处理解释77.1、探测原理77.2、质量评价87.3、数据处理与资料解释88、纵剖面解释98.1、II-II剖面解释98.2、III-III剖面解释98.3、IV-IV剖面解释128.4、V-V剖面解释148.5、加I剖面解释149、横剖面解释179.1、横剖面1-1解释179.2、横剖面2-2解释189.

2、3、横剖面3-3解释199.4、横剖面4-4解释2010、综合电法层析成像剖面解释2011、截水隧洞纵剖面解释2311.1、隧洞SD3-4剖面解释2311.2、隧洞SD4-5剖面解释2411.3、隧洞SD2-5剖面解释2511.4、隧洞SD5-6剖面解释2611.5、隧洞综合地质解释271、工程概况****区域为华夏陆台多轮回造山区，地质构造运动和岩浆活动频繁。侏罗纪燕山期造山运动基本奠定了本地区现代地貌的轮廓。在地球史上距今最近的是“喜马拉雅山运动”，使汕尾地区表现为断裂隆起和多处塌陷，产生了侵蚀剥削和堆积，北部上升，南部下降。以后的新构造运动继续抬高，使花岗岩逐步暴露地表，形成广阔的花

3、岗岩山地，丘陵及台地。工区为粤东沿海平原丘陵区，属亚热带海洋季风，全年气候温暖湿润，雨量充沛，年平均气温为21.8℃，年平均降雨量为1828mm，并常受台风侵袭。常年的日照和雨水侵袭，加速了表面岩石的风化，致使路线所经地区地质情况复杂。平原地区一般为中粗砂表面厚度不等的淤质泥土，地下水位较高，软土地基较多；而丘陵区地形复杂，横坡较陡，起伏甚大，一般为强风化的页岩和花岗岩，林木植被茂密，交通发达。工区交通位置图见下图1所示。图1工区位置分布图该段公路近东西走向，滑坡路段位于粤东海丰县境峨埠至鲘门的低山丘陵地带，属构造剥蚀地貌类型。后山体的总体走向为近东西向，滑坡平缓开阔，呈南陡（60~70°

4、）北缓（15~20°）舒缓地形，山顶海拔200~250m，坡缘海拔30~35m26。由南向北滑坡体呈半圆状，坡面发育有一条走向近南北的冲沟，将山坡分成东西两个地貌单元，东段滑坡体自然坡上部为一陡坎，起始高程约130~135m，坡度为60~70°，中部稍缓坡度为30~35°，下部10~15°，西段滑坡体自然坡上部为40~50°，中部25~30°，下部15~20°。滑坡处于圆墩河右岸”S”型山体的前部。线路切挖滑坡的中前部，左侧形成高约40余米的堑坡，堑顶中部最高海拔约77m。该区地层结构主要以第四系坡（洪）积块石土、粉质粘土、残积土以及燕山期中粗花岗岩（混合岩）组成，沿上而下岩土结构分述如下

5、。2.1、第四系地层①崩坡（洪）积块石土：灰、桔黄色，块石成分为微火山化火山碎屑砂岩，分选差，次圆棱状，块碎石中的充填物为粉质粘土，呈可塑~软塑状，3m~10m厚，结构松散。②崩坡积粉质粘土：浅桔红色，含20%~30%碎石，碎石成分以砂岩为主，土体密实，呈可塑~软塑状，0.8m~15m厚，为第一隔水层。③崩坡积块石土：浅灰等色，由微风化砂岩块石及粉质粘土组成，块石尖棱状，粒径为20mm~400mm，5.3m~11m厚，最后达15.7m，是本坡的第二透水层。④残积土：浅红、灰白等色，由混合花岗岩风化残积而成，岩石矿物大部分变异，长石高岭土化，仅石英砂粒保存。岩石已风化呈土状，受下伏基底花岗岩

6、产状的控制，厚度及分布变化较大，是本边的第二隔水层。2.2、燕山期中粗粒（混合）花岗岩①强风化带：灰白、紫红、褐黑等色，斜长石高岭土化，岩石裂隙发育，岩体破碎。厚度分布随岩体的构造及地下水分布等特征而变化较大。②微中风化带：浅灰、肉红、灰黄等色，石英脉及构造裂隙发育。1、工作目的与任务26滑坡灾害是指斜坡上的土体或岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面，整体活着分散地向下滑动的自然现象。滑坡发育分布规律主要受地形地貌、地层岩性、地质构造等条件控制，而降雨则是滑坡发生和加剧的诱发因素。我国南部山区地形陡峻，地质条件复杂，滑坡、泥石流等山地灾害频

7、繁发生，是道路施工和运营的重大安全隐患。对作为串联系统的交通干线而言，滑坡、泥石流等山地灾害危害极大，一处断道，全线瘫痪。高等级公路对区域经济的发展起到了极大的促进作用，但建设施工活动会使道路沿线地质结构发生破坏，可能诱发滑坡或导致古滑坡复活，从而造成严重后果滑坡堆积物质又极易成为泥石流的固体物质源。在公路运营过程中，需要对道路沿线的边坡、滑坡、泥石流等训于监测，并进行积极有效的管理，以策安全。评价滑坡的危险性要求解决的