汽车人物精神及其对自己的影响

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1、1、布鲁诺•萨科“只有当富有创造性的设计和与之相配的科技相结合的时候，后者才得以向世界展露风华。”布鲁诺•萨科曾经这样说。作为前任梅赛德斯-奔驰全球设计总监，他对于这个品牌的设计理念的影响比其他任何人都要持久、深远。他将自己的一生都献给了汽车事业，包括他卓越的思想和高贵的人格。1974年，布鲁诺开始担任梅赛德斯-奔驰设计总监，在研发当时车型项目的同时，他还为未来数十年的设计计划未雨绸缪。1978年，第三代C111在他所领导的设计部门横空出世，出其不意地掠获了全世界关注的目光。第三代C111充分借鉴了空气动力学的原理，其凌厉的车身线条在众多车型中独树一帜，它的诞生为设计与科技的完美

2、结合翻开了新的历史篇章。第三代C111众多优雅而纯粹的设计元素还被先后应用于20世纪70年代，以及80年代早期的车型中，同时，其可媲美流线型理念的清晰线条也为梅赛德斯-奔驰190的设计奠定了基础。这种“小型梅赛德斯”（“smallMercedes”）为三叉星徽开辟了一个全新的领域。在它出现之前，梅赛德斯-奔驰高端市场的定位在人们头脑中根深蒂固，但是C111却在既定的轿车刻板印象中，以其紧凑型的全新细分市场定位为奔驰的崭新领域画下了浓墨重彩的一笔。布鲁诺为人们津津乐道的杰作还有1989年版的梅赛德斯-奔驰SL级与S级轿车。在编号为R6129系列的SL级车身上，跑车的动力学原理与结构

3、配比的融合，得到了最极致的显现。在彰显创造、安全、舒适和品位等品牌价值方面，梅赛德斯-奔驰S级轿车可谓一枝独秀。由1991年版的W140系列演化而来的S级轿车和传统的装饰元件彻底决裂，它规整有序的外观使得一种卓然与信赖感油然而生。S级轿车已经从一个成功的车型转化为豪华高端市场的潮流引领者。随着梅赛德斯-奔驰品牌的价值与内涵逐渐深化，布鲁诺的设计哲学也发生了转变，1995年版W210系列的E级车成为了这一转变的标志。这款车型具备被戏称为四只眼的前脸，这种设计曾在1993年的日内瓦车展上首次亮相。时隔四年，1997年的日内瓦车展上拥有类似设计的梅赛德斯-奔驰CLK轿跑车首次与世人见面

4、，它的出现令不少评论家在震惊的同时也开始为三叉星品牌的卓越性和高端性担心，但是这款车型随后的表现却证明了奔驰品牌的力量。同年问世的还有梅赛德斯-奔驰M级车，它将奔驰在设计理念方面的大胆创新体现得淋漓尽致。轿车的优雅与跑车的动感交融，在M级车上相得益彰。布鲁诺对梅赛德斯-奔驰的另一项重大贡献就是SLK级跑车。这种车型从其“前辈”SL级身上继承了极具审美意义的外观，同时又兼具如同传奇之作300SL一般的发动机前盖。无论是在日常的实用性，还是在可靠性方面，其可翻折的顶篷都为现代跑车设计树立了新的标准。6布鲁诺一直秉持自己的设计理念，他坚信只有大胆的创造和与品牌向契合的设计才能够赋予产品

5、不朽的生命力。1996年，A级轿车的问世再一次向世人印证了他的理论。这款新车的设计极具冒险性：作为一款四门车型，其独特的后挡板以及低于C级车的定位都是史无前例的。在时尚性和实用性上，A级轿车都堪称时代的先行者。无独有偶，继A级车后梅赛德斯-奔驰又推出了1998版的S级轿车，这款车型将布鲁诺的设计理念进一步延展，为世人解读其深邃的精髓。1999年3月，布鲁诺•萨科退休了，离开了他为之奉献了毕生心血的梅赛德斯-奔驰，但是，设计部门所洋溢的激情与创新的勇气却时时刻刻昭示着这样一个事实：布鲁诺没有走远，他的设计理念与思想精髓仍在。在萨科的身上，我看到了创新的光芒。创新将永久的照亮我们前进

6、的道路，引领我们到达别人未曾到过的顶峰。2、卢卡·迪·蒙特泽莫罗世界上有那么多人为法拉利倾倒、癫狂，但他们中间绝大多数并不是法拉利车主，甚至压根儿就没有打算成为法拉利的车主。他们对法拉利的向往仅仅是能一睹它的雄姿，听到它震撼心灵的发动机轰鸣。不能够成为车主，却对这个品牌如此一往情深，恐怕在世界上法拉利也是绝无仅有的一个。这就是法拉利的魔力。道路上难以见到法拉利，是因为法拉利的车主们，购买法拉利的目的并不是要将它用作代步工具，而是用作休闲与娱乐。一般说来，法拉利不会是一个家庭购买的第一辆车，法拉利的车主也绝不会仅仅只有法拉利，他们可能会用一辆顶级的奔驰或者宝马，甚至宾利作为平日代步

7、，而只在有闲的时候，或者郁闷的时候，开着法拉利到公路上狂奔一阵，为的是潇洒与放松。花几十万美元仅仅为了换得偶尔几个小时的消遣，对普通大众来说，实在匪夷所思，但这却几乎是全世界富人共同的生活方式，所以法拉利在世界上总是供不应求。61988年恩佐·法拉利去世后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗成为继承人，“将法拉利的成功带到了从未梦想过的空前高度”。卢卡·迪·蒙特泽莫罗，1947年生，1971年毕业于罗马大学法律专业，1973年进入法拉利，担任恩佐·法拉利的助手。1991年11月担任公司总裁，2