公路物流运输中的汽车利用效率问题

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1、公路物流运输中的汽车利用效率问题·作者：曲衍国来源：曲衍国·2005-1-1011:28:51访问次数:3551近几年来，我国物流业得到了迅速的发展，各类企业都在努力地挖掘物流过程的利润潜力，向物流要效益。一部分企业为了提高企业的核心竞争力，撤除企业的自备车队和仓储机构，将采购物流和销售物流业务外包给第三方物流企业，集中力量发展自己的主业；一部分企业则通过深化企业内部运行机制的改革，将企业内部的运输和仓储等业务部门进行重新整合，使其按照物流企业的模式进行运作，以减少企业的物流费用。　　物流需求市场的不断扩大，激发了物流供应方市场的快速发

2、展，传统的运输、仓储等企业都纷纷加入物流行业，力图通过物流运作获取更大的收益。但是，从我国目前物流企业的运作方式和实际的经营效果来看，许多物流企业，特别是参与物流运输的公路运输企业的收益都很低，其中，物流运输过程中严重的汽车空驶现象无疑是最重要的影响因素之一。　　一、物流运输过程中汽车空驶现象及其原因分析　　1、汽车运输过程中的空驶现象与车辆利用效率　　道路运输车辆的行驶过程，按其承载状况可分为载重行程和空驶行程，而空驶行程又可包括调空行程和空载行程。调空行程主要是指车辆由车场开往装载地点，或由最后一个卸载地点返回车场的行程；空载行程是

3、指车辆在运输作业中由卸载地点空驶到下一个装载地点的行程。车辆的载重行程与总行程之比称为车辆行程利用率，它是影响车辆利用效率的重要因素之一。显然，车辆空驶率越高其行程利用率就越低，车辆的利用效率也就越低。　　在汽车运输过程中，完全没有空驶行程是不可能的，有些空驶行程是不可避免的运输生产辅助过程，例如车辆到附近的装卸货地点之间的调空行程、在一个市区内短距离往返运送货物时的回程空载行程等。这里所讨论的空驶问题，主要是指城市之间和城乡之间长途运输过程中的回程空驶现象，即汽车由本地区向外地运送货物后空车返回；此外，还有部分车辆空车开往外地去运来一

4、车货物，造成去程空驶等现象。根据有关调查资料，我国物流运输车辆的空驶率达37%；某些专门运送特种货物的专用车辆，如专门运送商品汽车的汽车物流车辆，其空驶率高达39%。　　汽车空驶行程完全是消耗性生产过程，车辆的空驶行程越少，车辆的利用效率就越高，运输成本就越低。因此，在运输生产过程中，必须进行科学合理的组织，努力减少车辆空驶行程，提高车辆利用效率。　　2、公路物流运输车辆空驶率高的主要原因　　①社会物流信息系统不健全。目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，造成有的有货没有车，有

5、的有车没有货。　　②很多地区运输管理部门狭隘的区域观念较严重，对外地车辆层层设卡，限制为外地车辆配载，致使外地车辆只能空车返回。　　③目前我国物流服务市场需求还相当薄弱，物流市场对运力的需求相对较少，很多运输企业(包括个体运输业户)处于“找米下锅”的景况，因而物流运输的客户企业对运输服务的要求较为苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回；有的限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗，但这只是站在企业

6、的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加；有的物流运输企业服务的客户单一、规模小、业务量少，形不成循环的物流运输网络。　　④有的物流公司专门运输特种货物，如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，回程配载相应货物的难度较大，而这些汽车受结构限制不能配载其它货物，很多车辆只能放空返回。随着社会上特种商品流通量的不断增加，如果不能合理组织，因特种货物运输造成的汽车回程空驶将可能会更加严重。　　⑤长期以来，我国大部分工业企业和商贸企业都以自备车辆担负企业内部的物流运输任务，而大多数企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输任务单一

7、，空去(输入运输)空回(输出运输)现象相当严重。据中国仓储协会组织的全国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有60%处于币重闲置状态，导致企业生产成本增加。　　⑥近年来，尽管总的社会运力得到了较大发展，但是大多数营业性货运车辆属于个体运输业户，且一户一车者占绝大多数。汽车货运企业的规模相当小，上规模的企业也非常少，而且有很多企业还不拥有自己的车辆，只是实行车辆挂靠或松散型的集约化管理，运力市场集中度相当低。因此，汽车货运企业很难形成规模化生产的组织和指挥能力，不能形成统一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆

8、是由车主自己寻，找货源，经营信誉差，运输安全和货物保险能力低，异地配载难度大。　　⑦由于我国目前汽车运输市场上个体运输车辆占有相当大的比例，而个体运输总的经营成本低，财务管理松懈，他们中的很多人不能按照正常