热电冷联产系统的节能

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1、热电冷联产系统的节能关键词:热电冷联产供热供冷节能Abstract　　Accordingtothekindofpocanbedividedintoexternalbustionandinternalbustiontypes.Analysestheconditionsofenergyefficiencyfortheexternalbustionsystems.Explainstheadvantageandenergysavingfortheinternalbustionsystemsbyaexample.Keywords：binedheating

2、coolingandpowerproductionheatingandcoolingenergyefficiency0引言　　热电冷联产（trigeneration）是同时生产电能（或机械能）、热能和冷媒水的一种联合生产方式，由热电联产（cogeneration）发展而来，是热电联产技术与制冷技术（吸收式或压缩式）的结合。　　热电冷联产装置的选择范围很大。就动力装置而言可选择外燃烧式蒸汽动力装置和内燃烧式燃气动力装置；就制冷而言可选择压缩式、吸收式或其它热驱动制冷方式，还可以根据用户性质、条件选择大规模热电冷联产生产装置和设在用户现场的三联产装

3、置。热电冷联产系统流程也有许多优选的余地。　　在热电联产应用中，背压汽轮机常常受到区域供热负荷的限制不能按经济规模设置，多数是容量相当小和效率低的，而燃气轮机则通过技术革新已经产出了尺寸小、质量轻、机械效率高和排气温度高的产品。产品的容量从小于750kW到大于75kW，甚至有容量超过300kW和小于80kW的。它们用于热电联产时，机械效率为30%～40%，热效率为70%～80%。所以在有燃气和燃油的地方，燃气轮机正日益取代汽轮机在热电联产中的地位。　　20世纪90年代初建成的日本新宿区域供热供冷中心的热电冷联产是一个大规模系统的典型实例。该系统

4、由燃气--蒸汽联合循环热电联产装置、汽轮机拖动的离心式冷冻机、背压汽轮机排队汽余热驱动的吸收式冷冻机等组成。作为基本负荷制冷机采用这种"前置式"组合，能适应一年中冷、热负荷的变化而保持高效运行，节能达10%。近年来我国上海浦东国际机场和上海市黄浦区中心医院也建成了燃气轮机热电冷联产系统。1外燃烧式热电冷联产　　外燃烧式热电冷联产系统是由锅炉产生高压高温蒸汽，利用汽轮机将蒸汽的热能转变为机械能，并带动交流发电机发电；汽轮机的抽汽或排汽对外供热和驱动吸收式制冷机制冷。此外，该系统还可作如下变化：用制冷压缩机取代交流发电机，或在抽汽式汽轮机的抽汽处装

5、第二台带动制冷压缩机的汽轮机。　　热电冷联产对于热电厂来说夏季要供冷从而全年可以多发电，提高了设备利用率。但是与凝汽式发电相比，供热汽轮机组电效率降低，所以说，外燃烧式热电联合生产热能是以发电量的减少为代价的。笔者在文献[1]中估算了利用汽轮机抽汽或排汽对外供热和驱动吸收式制冷机制冷情况下的供热、供冷一次能耗率。方法是在消耗同等数量燃料热的条件下，热电机组因供热而比用凝汽式机组所减少的发电量，折合成一次燃料热，作为联产供热消耗的能量。因这种方法固定了发电能耗率，故可只根据供热和供冷一次能耗率来估计哪一类热电冷联产系统是节能的。而且用该法也便于与

6、其它单纯供热和供冷的系统比较。这种方法还能区别汽轮机型式、进汽参数及供热参数等不同因素的影响。这一点对于供冷能耗估算是至关重要的。　　估算结果表明，利用联产热供暖供冷与用锅炉或直燃热相比总是节能的。至于把得用联产热供暖与电动热泵供暖相比，以及利用联产热驱动制冷系统供冷和电动制冷相比的结果，则不能一概而论。由于汽轮机型式和进、排汽压力有高有低，制冷机和热泵的特性系数COP也有高有低，还有电厂效率和实际运行情况等等，所以必须全考虑有关因素具体分析。总体上，利用外燃烧式热电联产的热能供热制冷，需要汽轮机有较高的进汽压力和热驱动制冷机较高的性能系数，才

7、能与具有较高性能系数的电动制冷机和热泵相竞争。汽轮机直接拖动的压缩式制冷一次能耗率取决于制冷机的COP，与电动制冷类似。2内燃烧式热电冷联产　　在内燃烧式热电冷联产系统中，内燃机或燃气轮机通过一或两个轴，向交流发电机和/或制冷压缩机提供机械能。由一自动调节系统调节交流发电机和制冷压缩机提供能量的比例。内燃机或燃气轮机的排气余热可以直接或间接（通过余热锅炉）用于供热及吸收式制冷机组制冷。回收排气余热所得蒸汽也可先带动汽轮机发电或产生机械功，构成燃所-蒸汽联合循环，进一步提高热能动力装置的效率，然后再由汽轮机的抽汽或排汽供热及由吸收式制冷机组制冷。

8、　　内燃烧式热电联产热能是从回收燃气轮机或内燃机排出的烟气或冷却汽缸的余热所得，若未采用燃气-蒸汽联合循环，则不影响发电量却提高了热能利用率。所以可视