试论基于人力资源的物流组织成本制约

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2、的现实选择何为物流？管理学家们众说纷纭，但普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和制约的过程”。从定义的表象上看，物流是从采购、仓储、库存、装卸搬运到销售活动的供应链管理活动；从实质上看，迈克尔·　　试论基于人力资源的物流组织成本制约基于人力资源的物流组织成本制约论文导读：本论文是一篇关于基于人力资源的物流组织成本制约的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,人力资本使用权与资产制约权的不可分离性，当劳动

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4、义的表象上看，物流是从采购、仓储、库存、装卸搬运到销售活动的供应链管理活动；从实质上看，迈克尔·　　试论基于人力资源的物流组织成本制约基于人力资源的物流组织成本制约论文导读：本论文是一篇关于基于人力资源的物流组织成本制约的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,人力资本使用权与资产制约权的不可分离性，当劳动者向组织让渡人力资本的使用权时，实质上投资者向劳动者让渡资产的使用权，加之物流组织资产的流动性较强，管理者监督较为困难等理由，形成劳动者对资产的实质制约权，但在分配体制上，却不能享有剩余收益分配权，导致消极行为。其四，由于契约的不完

5、备性，投资者向劳动者让渡资产的使一、物流组织成本领先战略及其实现　　（一）成本领先战略是我国物流组织的现实选择何为物流？管理学家们众说纷纭，但普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和制约的过程”。从定义的表象上看，物流是从采购、仓储、库存、装卸搬运到销售活动的供应链管理活动；从实质上看，迈克尔·波特（1985）认为企业与企业的竞争是整个价值链的竞争，整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。物流组织正是生产型企业通过专业化分工手段

6、，将采购、仓储、装卸和销售让渡给市场，提升自身竞争优势的产物，实现从采购、仓储、生产到销售整个价值链增值的目标，是“第三方利润”的源泉，其属于行业价值链管理的范畴。物流作为盈利性组织，其实现价值链增值的手段无非是增加收入和降低成本费用。作为服务业组织，其获取收入手段取决于市场容量、专业化分工水平、竞争程度、宏观经济发展水平、政策因素、物价水平及与生产型企业的博弈能力，自身可制约的能力有限；因此实现其价值增值的主要手段就是降低自身的管理和运输、仓储等成本费用。根据2009年物流行业年度报告，近年来，我国社会物流总费用与GDP的比率一直高位运转，2008年为18

7、.1%，而发达国家这一指标普遍在10%以下，这说明我国物流业现阶段采用成本领先战略的现实可行性和迫切性，从而实现物流组织的可持续发展和增值目标。　　（二）人力资源内部制约是物流组织实现战略的手段如何降低自身成本，实现价值增值，参与国际市场竞争，这是我国物流业必须要解决的首要理由。研究人员分别从宏观环境的角度（张瑗、魏际刚，2009）、供应链的视角（赵峰、邹莜，2010；王笃鹏、王虹、周晶，2010），管理手段的运用：如减低物流管理成本（付晓静，2009），作业成本法（杨凌云，2009），会计核算策略（郭燕翔，2009），通过整合资源、物流组织自身转型、提高服

8、务水平等策略降低成本（任颖洁，2010），以及从技术