国道公路改造工程施工组织设计

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1、国道公路改造工程施工组织设计国道公路改造工程施工组织设计国道公路改造工程施工组织设计第一篇编制依据和原则一、编制依据1、宁波市交通设计研究院提供的有关设计图纸。2、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）4、《公路基层施工技术规范》（JTGF20—2006）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）8、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）10

2、、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）11、《工程测量规范》（GB50026—2007）12、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）13、《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）14、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）15、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文、施工道路等情况16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况17、业主单位的有关规定和要求18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定19、镇海区汶骆路（329国道～老长邱线）改造

3、工程施工招标文件。我们的质量目标：优良我们的施工工期：510日历天二、编制原则编制本施工组织设计是以“优质、安全、保量、按期、高效”地国道公路改造工程施工组织设计完成本项工程为目的，通过对施工中的生产力组织、物质组织和施工条件组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。本施工组织设计按照项目管理的要求，对本工程自始至终实行全员、全过程、全方位的动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业。对施工组织设计进行深化、细化、完善，以形成操作性强、工艺先进的实施性施工组织设计和施工计划建议书。在编制时遵循如下原则：1、遵循招标文件条款的原则。按照招标文件的各项说明做到统一标准、规范编制。2、遵循设计图纸和

4、规范标准的原则。在编制主要项目、分部分项工程和工序的施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，严密组织施工，确保工程的质量和进度。3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则。在制订施工方案中，根据自身的施工能力、施工经验和技术水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、平行作业，尽量避免施工高峰，确保高速度、高质量、高效能完成本工程。4、坚持施工全过程严格管理的原则。在各工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，与业主全面合作，严格管理。5、坚持积极推广和应用“四新”成果的原则。在各工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度以及降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料

5、均将积极推广和应用。6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采用综合管理的手段，合理调配，以达到总体优化的目的。7、充分应用网络技术，对总体施工计划进行工期、资源优化，以达到降低资源消耗，均衡资源强度，最终确保优质快速完成本工程，并降低造价。8、始终坚持“质量第一、服务第一、信誉第一”的原则。加强与外界合作，协调各方关系，使工程达到业主的要求。国道公路改造工程施工组织设计第二篇工程说明一、项目环境1、项目地点本工程起于329国道，终点位于老长邱线，线路全长2.866Km。我标段（Ⅰ标）起点为K0+000（含32

6、9国道交叉口），终点为K1+050，全长1.05Km。2、地形、地貌本工程位于宁波市东北部，东起329国道，西至老长邱线。线路所经过地区为全新世晚期滨海淤积平原地貌，地势平坦，沿线工厂村庄密布。3、地质、地震路线所经地区地质性质较差，均为软土地基，表层有0～1.5米杂填土，其下为淤泥质粘土，约20米以下为亚粘土，层间夹亚砂土。本工程场地土类型主要为软弱土，属建筑抗震不利地段，根据设计资料显示，基岩埋深大于80米，场地类别属于Ⅳ类场地，抗震设计防裂度为7度，基本地震加速度为0.10g，所属地震分组为第一组。4、气象、水文本项目所在区域属于亚热带季风气候区，受海洋季风的影响，气候温暖、湿润，历年平

7、均气温16.3℃，月平均气温一月份最低5.3℃，八月份最高28℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温-6.6℃，无霜期237天左右。区域内雨量充沛，历年平均降雨量1500mm，雨量分布主要集中在5～7月的梅雨季节和8～9月的台风季节。风向随季节变化明显，全年主导风：冬季西北风，夏季东南风，年平均风速5.5m/s。最大风速31.0m/s，一般出现在台风期。5、交通、动力和服务设施项目所在地交通发达