“布包砂”台背回填工艺的应用

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1、“布包砂”台背回填工艺的应用　　Key+13m+13m+9m。箱涵长28m,结构净高6.3m。与石太高速正交。箱涵整体预制,顶进施工,最终移动到设计位置。台背回填高度为8.3m,顶宽28m,长分别为4.2m、8.2m。　　为确保箱涵就位后在最短时间内能够摊铺桥面沥青混凝土,使石太高速恢复原线通车,在保证工程质量的前提下,采用了“布包砂”台背回填工艺。　　2施工方案　　箱涵顶进就位前,完成箱涵顶面、两侧面防水施工,同时做好箱涵与高速公路路基之间的回填备料工作:无纺土工布、5cm厚20cm宽原木板、热轧槽钢(25a)、Φ20钢筋、钢筋网片(

2、Φ8钢筋、孔尺寸20cm×20cm)、32.5R水泥、中砂等,准备充足小型机具:8台平板振动夯、电焊机。　　箱涵顶进就位后,两侧台背缺口处,平行高速公路线路方向、沿箱涵两侧边墙墙端,树立热轧槽钢(25a)竖向骨架。竖向槽钢间距1.0m,植入路基表面下0.5m,顶与搭板顶面同高(将来同搭板钢筋焊接在一起,浇注为整体)。上下间距1.0m安放横向热轧槽钢(25a)骨架,深入高速路基0.5m,与竖向槽钢点焊连接。两侧同一高度的横向、竖向槽钢,用Φ20拉接筋固定、联系在一起,以加强竖向槽钢的抗弯强度,增强骨架的整体刚度。Φ20钢筋两端焊接Φ20套

3、丝圆钢(双面焊,搭接长度20cm,套丝圆钢长L=60cm,丝长30cm、戴两个螺母),施工时,应首先连接两侧底层、最上层的槽钢骨架,其余的随回填进度进行。在土工布与竖向槽钢之间水平码放5cm×20cm木板,封堵横向槽钢之间的缝隙,加强对土工布内水泥稳定砂的约束,提高水泥砂的密实度。　　回填采用土工布(允许拉应力1.1MPa)包裹水泥稳定砂的方式加强路堤刚度。回填7%～9%半干性水泥稳定砂(7%～9%为水泥∶砂质量比,加适量水拌和,含水量可比最佳含水量高1%～2%,下部2m含灰量7%,中间2m～5m含灰量8%,上部5m～8.3m含灰量9%

4、)。底部4m范围内每回填50cm,分3层用平板振动器夯实,然后把土工布从高速公路两侧向中间各折叠箱涵长的1/3长度,再回填上一层,每回填1.0m高加钢筋网片(Φ8钢筋、孔尺寸20cm×20cm)浇注10cm早强砂浆;4m高至搭板底范围每回填50cm,分3层用平板振动器夯实,再把土工布从高速公路两侧向中间各折叠箱涵长的1/2长度,每50cm加一层钢筋网片(Φ8钢筋、孔尺寸20cm×20cm),直至搭板下,每回填1.0m高浇注10cm早强砂浆。两层土工布之间也可直接铺10cm～20cm中粗砂等渗水料,以加强两层土工布之间摩擦力。　　高速公路

5、两侧锥坡的回填:锥坡可根据工期要求在上部路面结构施工完毕、道路通车后,也可随台背回填进度跟进施工。在“布包砂”台背回填外侧,采用黏土夯填(上口1.5m,按1∶1.5放坡),小型机具分层回填,并严格控制压实度。　　(3)水泥稳定砂回填压实度控制,也是质量控制的核心之一,可采用两种方法进行压实度的测定:①采用环刀法,现场取样测定含水量,计算压实度;②采用钢筋贯入值法:钢筋为Ф16的1级圆钢,长195cm,重3025g,钢筋底部距回填砂表面距离为0.5m,自由落体垂直贯入砂层内,测定试样的相对密度。　　(4)回填后应加强养护,防止水泥稳定砂过

6、早失水不能板结形成整体。　　4工艺特点　　传统的回填土施工工艺,因受台背两侧地形、空间制约,往往只能用小型机具进行夯实,而不能采用大型机械碾压,因此施工速度较慢,压实度不易达标。回填砂石,若采用水沉施工,受地形影响大,对后侧填土稳定性影响也较大,若采用分层夯实,也不能保证压实度。相比较而言,“布包砂”台背回填工艺具有以下特点:　　(1)水泥稳定砂板结后强度高,弹性模量大。根据实验室出具的8%水泥稳定砂3d回弹模量可达632.7MPa,完全满足高速公路路基回弹模量要求。　　(2)加筋支撑(两侧树立槽钢由Ф20钢筋对拉)、槽钢骨架、包砂土工

7、布能有效保证边坡的稳定性。根据结构的力学演算结果,仅考虑包裹式土工布的作用,就已满足结构稳定要求,其余措施更增强了挡土墙的整体稳定性。　　(3)除占用拌和场地,施工操作受空间影响小。　　(4)工艺简单,施工快捷,特别适用于赶工期。