新乐大桥施工组织

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1、工程报告怀通高速公路第19合同段新乐大桥实施性施工组织设计1、编制说明1.1编制依据1.1.1怀化至通道高速公路第19合同段设计及合同文件。1.1.2实施性施工组织总设计。1.1.3现行高速公路桥梁工程及道路工程的有关标准、规范及地方和国家有关法律、法规等。1.2编制原则1.2.1遵循设计文件,规范和质量验收标准的原则,在编写主要项目施工方法中,严格按设计要求,执行现行的规范和验收标准,正确组织施工,确保工程质量。1.2.2坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,坚持科学组织,合理安排、均衡生产,确保高速度、高质量、高效益地完成本工程建设。1.2.3

2、根据项目管理法施工原则组织本工程的施工,通过与建设单位、监理和设计单位的充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息。确保按期、优质、安全、高效地完成所有工程项目。1.2.4积极推广应用四新成果的原则,在各项工序施工中,对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用,发挥科技在桥梁施工中的先导作用。2、工程概况2.1工程所处位置及地理环境第59页共61页工程报告新乐大桥位于靖州苗族侗族自治县江东乡境内,距县城以东约8公里。跨越马山河以连通埂马冲隧道和对岸路基。桥位处于河谷地段,最大落差达25m,其中2、

3、3号桥墩位于水中,其余墩台位于斜坡地段,施工场地较小。河面宽30余米,常水位最大水深约10米,河道不通货船,但有泻洪要求,对施工不利。2.2水文地质情况本桥位于云贵高原东部斜坡边缘,桥址处地层划分为人工填土层、冲积层及砂质板岩层。人工填土层主要有粉细砂亚粘土、碎石块等组成;冲积层有淤泥质粉质粘土、细砂等;砂质板岩层,岩芯呈柱状、岩质较硬,本层厚度很大。墩台桩端持力层均为砂质板岩。桥位区地震动峰值加速度≤0.05g,对应原地震基本烈度为≤6度,属工程场地较稳定地区。抗震设防设防:采用简易设防。本工程所处地域属亚热带湿润季风区,雨量充沛。4~8月为雨季

4、,历年平均降水量1326.3~1468.4mm,历年平均蒸发量1379.02~1390.3mm,历年平均相对湿度80~83%,潮湿系数0.96~1.05,为湿度适中带~湿度充足带。极端最低气温-8.5℃,7~8月气温最高,平均27.6℃~27.8℃,极端最高气温39.9℃。12月至翌年3月为雪期,全年有霜期80~90天。2.3工程设计情况该桥起点紧临埂马冲隧道出口,平面位置分别位于直线和缓和曲线上(曲线为左偏)。其墩台为等角度斜交布置(斜交角度120°)。纵断面纵坡为-1.86%。第59页共61页工程报告本桥为分离式桥梁,共设4台、10墩,总长37

5、0.10m。ZK104+856左幅大桥和YK104+848右幅大桥分别长184.02m、186.08m。上部结构为6×30m预应力混凝土(后张)T梁,先简支后连续,共6联30孔。单幅大桥桥宽12.25m,横向布置5片T梁,边梁梁宽240cm,中梁梁宽240cm,梁高200cm。桥面设8cm厚桥面现浇调平层及10cm沥青砼桥面铺装,其横坡由盖梁形成,盖梁梁高160cm,连续端盖梁宽170cm,伸缩缝处盖梁宽200cm,盖梁长1140cm。下部结构为柱式墩配桩基础、柱式台配桩基础。桩基均为嵌岩桩,其嵌入弱风化岩深度大于2倍桩基直径,桩基底至桩下溶洞顶完

6、整弱风化岩厚度大于6m。全桥墩台采用GYZF4450×86型四氟滑板式板式橡胶支座。桥墩采用GYZ550×110型板式橡胶支座。2.4设计标准汽车荷载等级:公路Ⅰ级标准桥面净宽:2×净11m设计洪水频率:1/1002.5主要工程量2.5.1基础工程:桩基692m,C25钢筋混凝土1833m3,钢筋127.4t。2.5.2墩台工程:C25混凝土桥台436.5m3;C30钢筋混凝土桥墩934.7m3,钢筋120.04t。第59页共61页工程报告2.5.3上部构造:C50预应力混凝土T梁2172.8m3,钢筋728.07t;C40钢筋混凝土支座、垫石和挡

7、块25.4m3,钢筋5.82t;C30钢筋混凝土盖梁、台帽、耳背墙641m3,钢筋92.15t;墙式栏杆740.2m,C30钢筋混凝土210.1m3,钢筋50.27t。2.5.4桥面道路:水泥稳定基层828.6m3,混凝土面层453.2m3,钢筋59.93t。3、施工准备工作总计划3.1施工准备3.1.1为保证本工程顺利开工,积极配合业主,地方指挥部做好征地拆迁、管线保护等工作,并做好了现场“三通一平”准备工作。3.1.2熟悉建筑物的地理位置,周边环境,根据施工总平面图及工程现场的实际情况合理布置搭设临时设施。3.2技术准备3.2.1加强现场技术管

8、理,根据工程设计施工图纸和合同文件,准备必须的相对完整的施工技术规范、标准图集及技术资料。3.2.2根据总施工组织设计规划

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