崇武闽台贸易码头改扩建工程环境影响报告书

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1、崇武闽台贸易码头改扩建工程环境影响报告书1评价任务背景泉州港位于中国海岸线中部，紧邻我国国际航线，与台湾隔海相望，是我国经济两大中心“长三角”和“珠三角”的中点，处于我省福州市、厦门市两大中心城市中间，国务院已批准泉州港为对台通航港口，与金门、澎湖地区可直接往来。泉州湾港区是泉州港5大港区之一，是泉州港的中心港区，在东南沿海港口群中发挥重大作用，具有重要的地位；泉州湾港区的功能是开展内外贸集装箱、件杂货、干液散货、对台客滚等综合性运输，未来建设成为中国沿海重要的内贸集装箱港口、外贸集装箱支线港、福建省的综合性港区。拟建崇武闽台贸易码头改扩建工程选址于泉州湾港区崇武作业点，该作业点规划为地

2、方港口和对台贸易岸线，现有崇武闽台贸易500吨级及1000吨级泊位是由泉州港务集团有限公司崇武分公司经营的件杂货码头（崇武作业点的商业码头，设计泊位年通过能力16万吨）。2007年吞吐量为45.15万吨，码头主要从事石材的装卸、堆存业务、主要流向为大连、天津港。随着航运业的发展和船舶日趋大型化，来崇武靠泊装卸的船舶基本在3000～4000吨级左右。由于码头泊位等级低，无法适应船舶大型化发展，造成了部分货源的流失；前沿配备的装卸机械设备为轮胎起重机和电动轮胎起重机，生产作业的安全性较低，港口的吞吐能力受到限制，严重制约了惠安县崇武镇外向型经济的发展。本项目拟建设2个5000吨级杂货泊位（2

3、#、3#泊位，其中3#泊位结构兼顾万吨级船舶），并配套建设驳岸、堆场和仓库等设施，主要货种有矿建材料、钢材、粮食等。本工程的建设，不仅能较好地解决区内运力不足，改善本地区的投资环境、降低货物运输成本，提高竞争能力，而且还能够明显提高泉州港崇武作业点的货物吞吐能力，有利于腹地经济的发展，促进闽台贸易交流，储备旅游客运和滚装运输功能，将带来明显的经济效益和社会效益。2工程概况崇武闽台贸易码头改扩建工程位于福建省惠安县东部的崇武镇海门村南侧海域，泉州湾港区崇武作业点。北临湄州湾，南靠深沪湾，地理坐标东经118°41′1210″、北纬24°53′12″。本项目建设规模为2个5000吨级杂货泊位（

4、2#、3#泊位，其中3#泊位结构兼顾万吨级船舶）及相应的配套设施，设计年吞吐量件杂货60万吨。设计代表船型分别为5000吨和10000吨级杂货船。本项目工程建设将新建岸线315m，填海面积9.0202hm2，工程涉及用海约14.0918hm2，其中填海9.0202hm2，港池及掉头区用海约4.8898hm2。陆域形成面积61748m2，工程总投资为23265.99万元。职工定员160人，码头年作业265天，堆场年营运360天。本项目的主要建设内容为：2个5000吨级杂货泊位（长度315米，不含过渡段25m和预留段50m）、驳岸547m，陆域形成61748m2，仓库1620m2，堆场124

5、00m2，生产、生活辅助区6570m2以及装卸工艺、供电照明、给排水、消防、通信导航、环保、绿化等配套设施。1环境现状评价结论3.1海洋环境质量现状（1）海洋水文动力环境与冲於环境本工程海域潮流性质为正规的半日潮，西沙湾外水流的主要流向为东西向，湾内的流速均不大，小于0.5m/s，湾内涨落急时刻出现在中潮位附近。低潮时刻，西沙湾外仍处于落潮期，流向为E向；而港内流速很小；外海潮流转为涨潮，流向为NW向，西沙湾内流速有所增大但仅在北部口门处较明显，整体的流速仍不大。高潮时湾外涨潮流明显，流向为W向；外海转为落潮时，流向变为SE向，湾内出现露滩，流速增加。码头前沿流速始终不大。根据2008年

6、5月在码头前沿附近海域的潮流实测资料分析，码头前沿附近海域涨潮时流速为0.33m/s。根据崇武海区海岸动力条件，悬沙资料和底质粒径资料分析，崇武附近海区含沙量较小，悬沙对港区淤积影响不大。半月湾东西两侧礁盘突出限制了沿岸输沙过程，港区泥沙局部搬运的可能性由西沙湾本身泥沙在波浪与潮流共同作用下由西向东运移，但沿岸净输沙量不大，现况条件下，西沙湾冲淤基本平衡。西沙湾12沙滩的横向输沙状态以向岸输移为主，并趋于形成肩式剖面。波浪作用下泥沙（沉积物）的起动机制一般表现为波浪掀沙－水流输沙、鉴于波浪水流为振动流，故只有当正反向水流速度达到一定界限时，泥沙才能产生实质性的净推移。换言之，由于波浪水流

7、沿水深的分布不等，只有在浅水区波浪运动的近底轨道速度逐步增大到一定值后，才能引起泥沙颗粒运移。根据2004年和2007年测图对比情况分析，本工程所处水域水深变化不明显，基本处于平衡状态，总体的水下地形是稳定的。（2）海洋水质环境评价港区海域海水石油类、溶解氧、化学需氧量、无机氮、活性磷酸盐、铜、锌、铅、镉、汞及硫化物测值均能达第四类海水水质要求。该工程附近海域各站位除了石油类、活性磷酸盐含量略有超标，溶解氧、化学需氧量、无机氮、铜、