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1、施工质量控制与客运专线运营安全研究 【摘要】随着中国铁路跨越式发展,高速铁路、客运专线建设已经掀起了一个前所未有的施工高潮。工程质量问题能否满足日后运营,引起了人民群众的强烈关注。本文结合客运专线施工的现场经验,就施工企业如何重视和抓好质量安全工作,强化质量管理,抓好事前控制,事中重点控制,以工序控制质量确保客运专线质量安全做了详细阐述,供今后铁路施工安全质量工作参考。 【关键字】客运专线施工过程质量控制运营安全 【中图分类号】TV52【 2)桥梁保护层、凸台施工。①混凝土保护层、凸台施工前应保证其顶面平整,高程误差为±10mm且应
2、对桥梁表面进行清洁,混凝土浇筑前2小时应洒水湿润,桥面不得有明水。②保护层钢筋网绑扎前要进行对横向钢筋放线定位并且要对梁面预留钢筋整理、除锈然后绑扎。凸台钢筋网绑扎后,对纵向接地钢筋的交叉点和搭接点按相关要求进行焊接,最后将保护层接地钢筋与防撞墙预留接地钢筋进行焊接。③对混凝土凸台模板边线要放线定位,并用墨线弹出模板边线位置。模板采用钢模或木模,应支立牢固、可靠。分段进行保护层混凝土连续均匀浇灌,混凝土保护层抹面时,应严格按设计进行高程控制,只有达到设计强度的70%以后才能进行凸台混凝土的施工作业,混凝土采用C40。④混凝土应由统一的拌
3、合站集中供应,罐车运输,每车混凝土均做坍落度检查,坍落度应满足设计要求。每块凸台混凝土均应一次连续浇筑完成,不得中断。⑤混凝土保护层顶面应非常平整,其平整度要求为6mm/4m,保护层和凸台顶面的高程误差为+0mm,-5mm。凸台厚度不应不小于130mm,其长度和宽度误差应为﹢0mm,-5mm。 3.2.2道床板施工 1)施工放线。根据CPⅢ控制点对线路中线放样,曲线段每5米一个中点桩,直线段每10米一个中线桩,每个桩用红油漆标示并且做好护桩,为了确保放样的准确,在直线段可以采用穿线检查。 2)桥梁段铺设土工布,包扎凸台。①在混凝土
4、保护层及凸台顶面铺设4mm厚聚丙烯土工布时,土工布接缝应与轨道方向垂直,采用对接方式并用胶带粘贴,应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时,其边缘应比道床板宽出20cm,在土工布边缘处采取固定措施。②在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板,并用胶带纸封闭所有间隙。 3)布枕、轨排组装及钢筋绑扎。①路基段为了绑扎钢筋方便先铺设底层钢筋7根,铺设时应根据每根钢筋搭接量不小于700mm,两根相对钢筋搭接距离不小于1000mm的要求,设置搭接长度,桥梁段直接控制好钢筋间距绑扎成一个整体钢筋网片,注意预留混凝土保护层。②布设轨枕、组装工具轨轨排采用跨双线
5、的轮胎式龙门吊散枕装置进行;轨排组装完成后,在每隔3根(曲线地段2根、钢轨接头处必须设置)轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调节器。螺杆调节器安装位置要正确,托盘安装时一定要保证滑动板大致居中(保证轨道水平移动量在±30mm左右),螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧,通过竖向螺杆调整轨排高低,通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。严格控制轨枕间距,路基上轨枕间距为650mm,桥梁根据道床板的长度,轨枕间距各不相同,但必须保证不大于650mm,不小于600mm。轨枕间距的误差是±5mm。当遇到路桥过渡时根据端梁的位置提前调整轨枕间距,确保满足误
6、差要求。 4)综合接地,绝缘测试。①在路基上将不大于100m的道床设置为一个接地单元(对于单线而言),布置形式为三纵一横,三根纵向钢筋进行焊接,分别为上层两边最外侧和一根中间钢筋。上层钢筋在100m范围内进行绝缘处理,其余均进行搭接焊,焊接长度单面焊不小于200mm,双面焊不小于100mm,厚度均不小于4mm;横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处,但必须要进行三处“L”焊接,横向长度不小于200mm,纵向不小于100mm。路基一个单元内的三根纵向绝缘搭接和轨枕钢筋桁架为导体。接地端子布置尽可能的靠近接触网杆基础,端子接头应紧贴于模
7、板内侧面。②桥梁上每一块道床板都要布设两个接地端子,利用0.7m的不锈钢钢缆进行连接形成导体,100m范围内布置一个(对于单线而言)设置一个接地端子综合接地。钢筋绑扎、焊接结束后进行测试电阻,道床板绝缘电阻实测值≥2MΩ。满足要求后方可进行混凝土浇筑。 5)线路粗调、精调。粗调精度要求轨顶标高,偏差为0～-10mm,轨道至设计中线位置,容许偏差为±5mm。精调轨排主要使用螺杆调节器及引进的GRP1000测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据,调整螺杆调节器。通过转动螺杆调节器竖向螺杆,垂直调整轨道高程,通过转动螺杆调节器水平螺杆,
8、实现水平调整。垂直调整通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段,调整时可能产生水平位置和高度的冲突,因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。水平调整通过螺旋调整器进行水平调整。高程允许偏差:±2mm,中线允许偏
