关于的突破信息化瓶颈-现代物流业快马加鞭

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2、我国工业及经济下滑趋势，我国陆续出台了“十大产业调整和振兴规划”。十大产业有：汽车、钢铁、纺织、装备制造、船舶、电子信息、石化、轻工业、有色金属和物流业，物流业首次被提升至国家战略高度。时至今日，“振兴规划”及相关配套政策已对国家经济振兴起到重要的导向和支持作用。　　2010年8月，国务院八部门联合出台了《全国物流标准专项规划》，制约我国物流信息化发展的标准瓶颈将被打破；即将出台的《物流信息化发展规划》提出了八项重点工程和示范项目方向；物联X被列入“十二五”规划。作为信息产业发展新的重要推力，物流业将在今后5-10年甚至更长时期，为我国信息产业创造不可

3、估量的商机和财富。　　　　信息化：物流业振兴的关键词　　　　当前，我国物流行业大多企业仍以经营运输、装卸、包装、仓储等传统业务为主，其技术附加值低，效益和效率不高且运营成本远高于发达国家，竞争实力较弱。按国际惯例，一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧美等发达国家为10%，韩国为16%，中国为20%以上。按国家统计局数据，我国2008年GDP为300670亿元，若物流成本比重降低10%则为30067亿元，相当于2008年北京、上海、天津GDP之和，可见振兴现代物流业对推动国民经济发展，增加社会财富的重要作用。　　《

4、国家物流业调整与振兴规划》提到，“物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等产业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，推动生产、拉动消费作用大，在推动产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。　　“振兴规划”对物流业在国民经济中的重要地位和产业拉动作用首次给予明确肯定，同时亦明确了“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，积极营造有利于物流业发展的政策环境，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务推动其他产业发展”的指导思想。　　“振兴规划”为期3年，从2009年开始

5、实施。2011年既是“规划”实施的最后一年，也是物流业全面、深入带动和影响我国信息产业发展的开局之年。因此，长期关注我国物流业信息化投资需求重点，必须首先重点关注“规划”中设立的我国物流业优化发展九大区域布局、21个国家级物流节点城市、17个区域性物流节点城市和物流节点城市，关注这些区域和城市的物流业发展规划、信息化建设规划及相关重点工程、项目的规划实施进程等信息。正所谓“终点即起点”，2011年不仅是“国家级”规划实施的“最后一年”，也是振兴政策产生产业拉动效应和刺激实际市场需求的开始。　　另外，“振兴规划”发布的“九大重点扶持工程”是全国物流企业和

6、信息技术企业可能得到国家专项资金及配套政策支持的方向。据了解，各省市相关政府部门已着手制定专项资金及配套政策管理办法，先行一步的深圳市相关企业已开始受益。　　　　信息技术是现代物流业的核心能力　　　　物流业是一个复合性产业，信息技术是其主要技术支撑。传统作用的“物流”概念仅涉及物质资料从供给方至需求主体间的运输、保管、装卸、搬运和流通加工。而我们国家要振兴的“现代物流业”则在传统物流基础上，进一步考虑了如何提高经济效益和效率，并以满足消费需求和最小综合成本为目标，综合考虑了制造、运输、销售等情况。现代物流业由物流、信息流、资金流和人才等要素构成，它与电

7、子商务紧密结合，体现了信息化、自动化、X络化、智能化、柔性化、标准化等特点。　　2010年9月初在杭州举办的“2010中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，与会的国家发改委、工信部领导及行业专家、物流企业、信息技术企业等人士，经多方探讨提出了诸多新观点，如：认为中国的物流产业信息化迎来良好的发展机遇；必须重视物联X将对中国物流业产生的深刻影响；提出电子商务与物流业是“共生”关系；建设公共物流信息平台的关键在于资源整合与标准化；3G技术将广泛应用于物流业；提出了物流企业信息化成功“五大要素”的概念，等等。　　据中国物流采购与联合会最新调查

8、，中国物流业成本之所以远高于发达国家，其主要理由是物流业务各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造