预应力钢结构的结构形式与节点设计

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1、预应力钢结构的结构形式及节点设计郑佳锌[摘要]：预应力钢结构做为一种较新型钢结构类型，具有受力合理、节约材料、外观优美等诸多特点，近年来得到广泛应用。本文主要介绍预应力钢结构常用的结构形式及相应的节点设计，并对这门新兴工程学科的未来发展做一定展望。[关键词]：预应力钢结构结构形式节点设计第一章绪论预应力钢结构始于20世纪50年代，发展初期，各国都偏向于基本构件的试验研究，并逐渐投入工程实践。期间，大多数的工程及试验是在平面钢结构体系中引入预应力进行的，如1953年建造的布鲁塞尔机场飞机库双跨预应力连续钢桁架门梁结构，便是在简单的桁架体系中加入

2、预应力而产生的。这时候，最佳预应力效果的结构体系并未出现。在经历了十余年的探索和研究后，在对基本平面体系与基本构件的掌握达到一定程度后。预应力钢结构这种新型的结构体系的改革，寻找更节约高效的结构体系成为研究者们的共识。伴随着计算机技术在结构设计领域的应用，钢结构高难度计算及高精度加工难题得以解决，一时间，各种新型结构形式如雨后春笋般涌现，如网架、网壳、悬索及索膜结构等以其优异的受力性能和新颖独特的造型，风靡世界。我国在解放后也曾开展过预应力钢结构研究，并兴建了少量预应力钢结构建筑。但后来因为历史原因，预应力钢结构的研究和使用一度陷入停滞。改革

3、开放三十余年以来，建筑行业发展欣欣向荣，带动了预应力钢结构的发展。近年来，各种结构形式的预应力钢结构建筑相继建成，我国对这种新型的建筑结构的研究也渐深入，积累了不少的工程实践和设计经验。第二章预应力钢结构的结构形式预应力钢结构在经历了六十余年发展，已形成了多种多样的结构类型。本文主要介绍工程中使用较多的结构体系，而对其基本构件则不再赘述。一、预应力钢桁架预应力钢桁架作为一种使用较早平面结构体系，是通过各种手段在结构承受全部荷载单次或多次地引入预应力以对杆件卸载、降低内力峰值的。其中，拉索预应力桁架作为研究较多较深入的一种，将是我们重点介绍的。

4、拉索预应力钢桁架通过布索方案可分为局部布索和整体布索两类；整体布索又可分为廓外布索和廓内布索两种。11局部布索一般布置于受力较大的杆件上，受力计算简单明确，单杆经济效益好，适用于现场装配的重型桁架。但因其节点构造复杂，用钢量大。从整体上考量省钢率仅为10%左右。在设计时，应考虑布索与杆件共同工作，采取措施保证预应力体系的整体工作性能。平面桁架结构简单，但平面外钢度较差。应用立体桁架能很好的解决这个问题。一般情况下，立体钢桁架的跨中挠度值仅为（1/400~1/500）l，远小于平面桁架。立体钢桁架的截面形式有三角形和四边形，就采用预应力而言，三

5、边形截面比四边形的易于布置拉索，方便施工，具有较大的卸载力臂，所以三角形桁架要优于四边形的。图1-1预应力钢结构桁架结构示意图一、预应力拱架结构预应力拱架是一种无弯矩或小弯矩结构，可分为拉索式和位移式两种。预应力索拱的布索方案多种（图2-1），其经济效益与拱的几何轴线、荷载特征、索系类型、张拉程度等因素有关。拉索的功能是承担拱架的侧推力及调整拱困截面应力峰值。11图2-1预应力拱架结构方案为免除张索工艺的麻烦与减少锚固件及拉索的材料消耗量，可采取强迫支座位移法引入预应力，即为位移式拱架。澳大利亚Strarch建筑体系是支座位移预应力拱架体系的

6、先进典型。在全球各地已兴建了80余座Strarch拱架，2002年海口美兰机场维修机库就是采用跨度99.6米的拱架专利技术。一、预应力框架在框架中引入预应力主要有三种方式：一是拉索法，或是局部或整体拉索；二是支座位移法，强迫支座水平位移或垂直位移调整内力；三是以上两种联合使用。由于预应力效应对杆件的卸载和增载并存，预应力布索与力度的合理性应以卸载节约量和增载消耗量之间的比例为准。在预应力框架结构体系中，合理的框架图形及布索方案尤为重要，不合理的方案往往会产生反效果，造成得不偿失的情况。支座位移预应力同样能产生较好的效果，但在地质条件差时不宜使

7、用，因其基础加固用料增加抵消了大部分的卸载节约量。在框架结构体系中采用预应力效益的大小与结构图形、几何尺寸、布索方案、张拉力度等因素有关。避免或降低增载的不利影响，扩大或加强卸载的有利范围，以及采用梁柱铰接的混合结构体系等，可能是提高经济效益的合理途径。二、吊挂结构吊挂结构是指用高强钢索吊挂屋盖的承重结构体系的统称。可分为平面吊挂结构和空间吊挂结构两类。而按吊索的几何形状可分为斜向吊挂结构和竖向吊挂结构两种。吊挂结构可由三部分组成：支承结构、屋盖结构和吊索。平面吊挂体系承受平面外荷载的能力很差，必须尽量加大平面外的稳定性和刚度，措施有：1、由

8、顶点吊挂屋盖的索系采用多根沿纵向交错吊挂相邻横梁的方案，加大结构纵向刚度；2、在主承重结构间布置纵向十字拉索支撑以传递平面外荷载；3、在同一平面吊挂单元交界处进行竖