国际邮轮物资供应链环节分析

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1、国际邮轮物资供应链环节分析　　当今，邮轮产业是旅游和运输行业中最具活力的产业。邮轮市场具有高度的集中性，只有少数实力强大的市场参与者参与竞争。为了能够获得竞争优势，抢占市场，市场参与者需要寻求方法来提高竞争力。邮轮产业细分越来越严重，对于邮轮运营中最大的挑战就是邮轮供应链，它是邮轮运营中最关键的部分，需要及时满足顾客偶尔的高需求。　　一、邮轮供应链分类　　在邮轮产业中，所涉及的环节非常之多，我们将邮轮公司作为整条供应链的核心企业。邮轮供应链有两种可能，一种是由船舶供应商的配送中心直接配送邮轮，另一种是邮轮船舶供应商将货物配送给邮轮公司，由邮轮公司的配送中心将货物配送到邮轮。（见

2、图1）[2]整个邮轮供应过程不仅有实体货物的流动，同时还存在信息的流动。因此，管理好整条供给供应链，不仅需要管好货物的流动，同时还需要管理好信息的流动。　　对于第一条供应链，是指生产制造商根据自己所获得的信息，将自己生产的物品配送到船舶供应商的配送中心，然后由其直接配送给邮轮。邮轮的补给是在停靠港，供补给的货物需要到达装货港才能补给，邮轮接受了补给之后需要将信息反馈给邮轮公司的信息平台，邮轮将得到的补给物品提供给消费者。供应链中的每一个环节都涉及信息的流动，这些信息都会反馈给邮轮公司，便于邮轮公司的管理。　　对于第二条供应链，是由生产商将货物运送到船舶供应商的配送中心，然后运送

3、至邮轮公司的配送中心，再到装货港，最后运送到邮轮的一个系统过程。这条供应链相比第一条主要是增加了一个邮轮公司配送中心，这样做的目的就是整合了配送的流程。邮轮公司配送中心储存了来自各个采购板块的物品，通过对物品进行检验，接受货物，对货物进行拼装等，系统运输至装货港，这样就避免了不同的采购模块不同的供应商配送至装货港，导致装货港拥挤，降低处理效率。两条供应链中的每一个环节都涉及信息的流动，这些信息都会反馈给邮轮公司，便于邮轮公司的管理。　　二、国际邮轮供应链的特点　　1、复杂性　　邮轮供应链业务涉及全球，并且由各种各样的产品以及流向组成，使得对采购产品的追踪过程变得繁琐。邮轮船供管

4、理是非常复杂的具有高度协调性的供应链管理。由于邮轮是移动的海上度假村，和普通货轮相比，具有供应量大、集中供应、全球采购与集约化配送等特点。据国际邮轮协会统计，2014年邮轮产业共运送2170万旅客到达各个目的地，总收入为1000亿美元。　　与普通货轮相比，邮轮供应的部署比以往更具有全球性。在加勒比地区市场已经饱和的情况下，邮轮公司目前选择将他们的一些船舶调度到巡航快速增长的欧洲部分并且已向亚洲特别是中国转移。由于当前贸易的全球化，使邮轮供应链的管理日益复杂化。所以，国际邮轮公司的邮轮船供体系是非常复杂的全球供应链管理体系。　　2、全球性　　邮轮船供的服务对象是邮轮，而邮轮的基本

5、特点就是流动性，所以导致邮轮船供部门本身必须要具备全球性的采购能力。在全球化采购和全球化船队运营环境下，邮轮公司面临着供应不平衡性和需求差异性的双重挑战：首先，由于邮轮通常为跨境旅游，物资采购点的经济水平、卫生条件、生活习惯等因素影响着供应物资的质量。其次，由于邮轮旅客的组成也不仅限于境内，旅客的需求多样化，满足挑剔的邮轮旅客往往难度更大。　　3、时效性　　在邮轮船供中讲究时效性，因为邮轮船供补给的时间非常有限，通常母港船舶从抵达至开航间靠泊10小时，在此期间需要完成上下旅客、上下旅客行李、燃油淡水补给、船上废弃物倾卸回收，装运成件供应物的时间通常是上午靠泊后至中午的约四小时，

6、但供应量却是船上约4000人数日的消耗品，短时内供应量巨大，考验供应链的准备工作。同时，运送物资多数属于冷藏保鲜的食物，这就对运送物资的时效提出更高的要求。所以在邮轮供应管理中可参考零库存理论（JIT）进行优化管理。零库存理论起源于日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，采用低、零库存管理是保证邮轮船供时效的一个显着特征。　　4、不可弥补性与传统陆上酒店供应链管理不同，邮轮物资供应是一次性的，往往是不可弥补的。船舶一旦离开补给母港，在船舶返港前再进行补给的成本非常巨大，通常也不可行。虽然在做采购规划时可参考以往经验和一些调研，但实际上要准确估计供应链需求是很困难的

7、。邮轮船供的难处正是在于供应量的不确定性，所以通常采用有弹性的供给，即有所余量的保守供应，但另一方面邮轮本身储藏舱室容积的条件又限制了这种弹性的空间。这种不可弥补性还体现在船舶供应物品的安全性上，一旦出现问题，后果不堪设想，因此，邮轮供应的物品必须高标准。　　5、供应点变动性　　邮轮航线区别于传统客运，其航线是随地区的季节气候、节假日生活习俗以及市场需求不断变化的，而且邮轮供应在我国许多城市也只具有间歇性供应需求，所以邮轮供应点难以长期稳定确立。只有当邮轮挂靠量达到一定规模且全季候存有需求时