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1、临淮岗洪水控制工程临淮岗船闸及城西湖下闸首加固工程施工投标文件第374页临淮岗洪水控制工程临淮岗船闸及城西湖船闸下闸首加固工程施工组织设计1一般规定1.1说明1.1.1工程概况临淮岗洪水控制工程位于淮河干流中游的安徽省霍邱、颍上两县交界处。主体工程建设内容包括:填筑主副坝土坝,加固改建副坝穿坝建筑物,新建深孔闸临淮岗船闸及姜塘湖进洪闸,加固49孔浅孔闸,加固城西湖船闸下闸首,新建封闭堤,扩挖上下游引河。工程的主要任务是,当淮河上中游发生大洪水时,配合淮河其他防洪工程控泄洪水,使淮河中游淮北大堤的防洪标准提高到100年一遇。按临淮岗枢纽工程总体布置,将现有深孔闸拆
2、除,在此位置新建临淮岗船闸。临淮岗船闸是临淮岗洪水控制工程主要通航建筑物,它沟通淮河上下游航运,船闸设计等级为Ⅳ(3)级。船闸通航设计水位:上游最低17.6m,下游最低17.4m;上游最高26.9m,下游最高26.7m。临淮岗船闸下闸首位于主坝上,参与主坝防洪,为Ⅰ级建筑物,按照100年一遇洪水标准设计,1000年一遇洪水标准校核。100年一遇洪水时坝上设计洪水位28.41m(85国家高程基准,下同),坝下设计洪水位26.75m高程。临淮岗船闸闸室净宽12.0m,闸室长130.0m,U型槽结构,底板顶14.8m,边墙顶28.5m。闸室底板厚2.1m,边墙厚0.6
3、~2.1m。上下闸首整体式结构,人字门,短输水廊道。上闸首顺水流方向长16.5m,下闸首顺水流方向长18.5m,上下闸首通航净宽12m,两侧空箱边墙,闸坎高程14.8m。下闸室下游侧设公路桥,桥面高程35.6m,桥宽7+2×1.5m。上下闸首两侧空箱对称布置桥头堡(兼启闭机房),桥头堡为框架结构。船闸上下游引航道布设导航墙、靠船墩,导航墙钢筋砼扶臂式结构,两岸不对称式布置,主导航墙长130m,墙顶高程28.5(28.3)m。在主导航墙一岸上下游布置重力式靠船墩。临淮岗洪水控制工程临淮岗船闸及城西湖下闸首加固工程施工投标文件第374页现有船闸原设计为500t级,1
4、967年改建为100t级,本次设计拟将其加固后继续由城西湖对淮河通航使用。现船闸上下闸首通航净宽不足8m,闸首两侧空箱等布置调和不满足防洪要求,下闸首公路桥宽度不够。所采取的加固和改造措施有:拆除上下闸首部分老门墩,按直升式双扉门要求改建新门墩,门墩间距扩至8m;下闸首空箱按防洪要求加高至30.5m高程等。在船闸上游,临淮岗船闸与城西湖船闸之间筑800m长新堤与主坝封闭。封闭堤设计高程堤顶28.9m,顶宽8.0m,建筑物附近堤段加高。一般堤段按标准断面填筑,老河道封堵段在内外侧加设10m宽平台。在新筑堤段按现有堤顶路面标准建堤顶砼道路,堤外干砌块石护坡。临淮岗船
5、闸上下游闸首各设一套人字门和一套检修门,两侧输水廊道各设一套工作门和拦污栅。城西湖船闸下闸首采用直升式双扉门。船闸电气设计包括船闸用主变、一次电及集中控制等。1.1.2水文气象条件临淮岗洪水控制工程坝址以上淮河长约490km,集水面积42160km2。坝址地处我国南北气候过渡地带,属温暖带半湿润季风气候区。多年平均气温15.4℃,极端最高气温41.2℃,极端最低气温-16.6℃。该地区夏秋季盛行东南风或东风,冬春季盛行西北风或东北风。汛期多年平均w-sw风年最大风速13.07m/s,基本风压0.30kN/m2。多年平均相对湿度70~75%。多年平均降水量936.
6、8mm。年内分配以夏季最大,为448.1mm,占全年的47.8%;春季次之,为226.5mm.占全年的24.2%;冬季最小,为85.4mm,占全年的9.1%。1.1.3工程地质及水文地质条件1.1.3.1地层及其工程地质特性临淮岗船闸、城西湖船闸闸址处地层自上而下依次为:人工填土(Qm1):淤泥质重粉质壤土,夹粉质粘土和中粉质壤土,厚度变化较大,最薄处仅0.3m,最厚的超过10.0m。第1-1层(Q4a1):淤泥质粉质壤土,灰、灰黑色,流塑~软塑状,高压缩性;仅分布于河槽内钻孔中,厚度一般为0.10~1.30m。第1-2层(Q4a1):重粉质壤土,夹粉质粘土和薄
7、层中粉质壤土,主要分布于临淮岗船闸下游及河槽内,层厚0.80~6.80m。临淮岗洪水控制工程临淮岗船闸及城西湖下闸首加固工程施工投标文件第374页第2层(Q3a1):重粉质壤土夹粘土和薄层轻粉质壤土,局部夹薄层砂壤土。第3-1层(Q3a1):轻粉质壤土夹砂壤土,局部夹薄层中~重粉质壤土,可塑,中压缩性。第3-2层(Q3a1):含水量砾细砂,夹少量薄层轻~中粉质壤土和砂壤土,稍密~中性,中压缩性。第4层(Q3a1):粉质粘土、重粉质壤土,少量为粘土和中粉质壤土,含钙质结核和铁锰结核。可塑~硬塑,中压缩性。第5层(Q3a1):轻粉质壤土夹砂壤土和薄层中~重粉质壤土,
8、可塑,中压缩性。第6层(