港口航道的选线和宽度设计的问题探讨

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1、港口航道的选线和宽度设计的问题探讨　　1前言　　对港口的水域航道进行规划，就是将水域的航道设计出能够为进出港口的船舶提供安全的航行路线。一般的港口都存在海水水深不能够满足船舶吃水的要求，出于安全性考虑，都将航道做开挖处理。在此基础上，基础港口的船舶也需要严格的遵守港口航行要求来进出港，这样才能达到港口航道设计满足降低海事事故率的目的。港口的航道是港口规划、设计以及维护的重要问题之一。港口航道的设计中，航道的血线、尺度以及港口的导航标志都是设计中的重要内容。本文将重点讨论港口航道的选线和宽度设计的问题。　　2航道选线　　港口的航道选线设计要注意操船安全、挖方量、施工勾起、疏浚维护以及工

2、程耗资等方面的问题。要做到每一分投入都是最高效的原则。所以在港口的选线问题上一定要注意布局原则和相关的要求。在设计开始之前，要对港口环境进行观察，并对相关数据进行测量记录，最后再对得到的信息进行分析。再根据分析得出的结果，选择符合条件的水域设计航道，这些航道的周围环境中存在的因素也需要实现进行相关论证。　　港口要为进出港的船舶提供安全的航道，航道轴线的平面布置就需要满足不要有急转向的航道；航道需要转向时，航道转向角要控制在一定范围内，如果转向角大于规定要求，可以采取加大航道转向半径或者是借助外力帮助；航道的转向角数理也要进行控制，如果数量难以控制的情况下，可以根据进出港的船舶性能对船

3、舶的转向路程进行规划。　　与此同时，对于防波堤口和转向航道起始的地方，采用直线布置的方式，同时还应满足制动距离的要求；航道周围存在大型建筑物的情况下，这些建筑物会影响到航道上的船舶的航行条件。为了削弱这些影响，就要在航道设计与规划时注意与这些大型建筑之间保持一定的宽度；航道是在狭窄的水域上时，还是要保证与两岸的距离的数值，这样才能满足进出港船舶的航行要求。　　航道的布线还要考虑水文气象条件和操船作业等因素，同时也要考虑地形和地质等特点。好的操船作业条件是成功的航道选线布线必需的因素。设计航道时就要注意航道轴线与高级风向的正交，这样才能保证船舶避开强横风航行；横流速度过快的水域中航道的

4、设计规划应该注意航道轴线与流速的交角的大小；在防波堤口门处的航道设计规划，要避免一定温度方位内的浪潮对船舶航行的影响。　　另外，要注意减少港口内入射波对船舶的影响，要保持港口水域的船只停泊稳定条件，就需要将防波堤口门方向的布置要合理。　　河口的航道的选择受到河口地区自然条件的影响，所以航道位置的选择就要重点关注航道水深是否容易维持，以及是否便于安全操船的问题。在河口上有段的槽定线问题上，要以维持水利原有状态为基础，注意河道中水流冲刷的深槽布线，依照河道的河势，这要能够保持航船的行船稳定性；航道能够同行，根据河内的水流的落差对航道的冲刷影响，对航道深度进行维护。　　最后，对航道轴线的选

5、择可以依据河内落潮的主流路来定，这样一来，一方面保证航槽的稳定性节约工程量，另一方面也满足了航道通航的要求；由于地域差异，在我国北方地区冬季的航道存在封港冰况的问题，就需要对在航道方位的设计规划时，将这一情况考虑进去；航道的所有设计规划都必须满足工程简单、容易维护、稳定度好、安全性高的要求。　　3航道宽度　　3.1航迹带宽度　　船舶在航行中会受到自然因素的影响，其航迹就会存在不平行于航道的情况。这种不能够完全与航道平行的情况就算自然影响因素不存在的情况下，也会由船舶自身装置运行导致。因此，船舶的航行过程中，要通过舵角进行操控，保证船舶的航向，但依然不能让整个航迹是一条直线。根据以往的

6、经验，就要将航迹到的宽度控制在一定的范围内。　　3.2船舶间富裕宽度　　两辆船舶相遇时，要降低船吸现象带来的影响，就要保证两辆船舶的航道的内侧留有一定距离。首先分析两辆船间的相互作用，受船体本身性能条件的因素影响，这些影响可分为横向作用力和回旋力矩两类，前者因为两船位置、大小、方向上的差异，两辆船舶相互之间存在引力作用时，船舶对横向移动的抵抗力大，除特殊因素条件外，影响都会叫回旋力矩小，甚至可以忽略不计。不过箱内次的回旋力矩会增强两辆船舶间的相互吸引力。不过可以参看过去的相关文献，做出最合适的船舶间富裕宽度设计。　　3.3船舶与航道底边见的富裕间距　　人工航道存在航槽内外水深差，从而

7、形成了航槽壁，船舶行使中与航道之间产生的吸引力，会是船舶出现岸吸擦壁或者搁浅的情况，导致操船出现问题，就需要航道的设计规划与槽壁见存在一定的安全距离。过去的文献中可以知道，船舶太过于靠近岸壁航行；航道的睡到宽度过窄；航船的行使速度高；航道的水深不是很深；船舶的外形庞大等都是岸吸现象产生的因素。航道比较长，航道上的导标灵敏度就很难收到控制、船舶的位置定位也会出现困难，并且自然条件也极端化的情况下，航道宽度应该加宽，相反则要收缩航道宽度。　　具有代表性的双向航