“规模”经济成为汽车制造业的陷阱

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1、“规模”经济成为汽车制造业的陷阱

2、第1内容显示中盲目追求整车的“经济规模”，教条地不分条件，起步一律15万辆，否则不予立项。主机厂配套，自成体系，一种部件，选两三家配套厂，还不准为别人配套，零部件厂既没有产量，也没有质量，成本居高不下。经济规模成了中国汽车工业的陷阱。　　市场需求5万台，硬要投资10万台产能，浪费一半资源。如果用在研发上，就能使产品真正有竞争力。　　关税降低，开放市场，出人意料，台湾地产车市场不降反升，价格还比纯进口车贵。因为适应性开发，更加适合华人胃口。开放代替保护，给国内汽车厂适当压力，减少管制，积极辅导，激发产业发展力，加快累积竞争实力的步伐。台湾的经验值得学习。　

3、　海峡两岸汽车工业不仅发展轨迹相近，连“散乱小”的特征，都是惊人的相似。本是同根生，相似何乃尔。　　1953年7月15日，中国第一汽车厂在祖国大陆长春动土兴建；是年9月，由沪迁台的严庆龄先生和夫人吴舜文，在台北建立裕隆汽车制造股份有限公司，启动台湾的汽车工业。1956年7月15日，第一辆解放牌汽车下线；同年9月，海峡对面，裕隆公司也生产出了第一辆吉普车。只是一汽是引进苏联技术，裕隆则与日产合作。1969年，祖国大陆开始兴建一汽的兄弟厂二汽，是年，严先生也投资创立他的第二家汽车企业———中华汽车公司。　　此后祖国大陆兴起了一阵阵汽车热，汽车厂发展到100多家。面积仅3.6万平方公里、230

4、0多万人口的台湾岛上，也是汽车厂林立，达到13家之多。所不同的是，台湾岛以制造轿车为主，而祖国大陆则多年单一生产卡车，开始发展轿车，已是80年代末的事情了，所以制造水平方面与台湾有较大差距。大陆汽车产量虽有起伏，但总体是持续增长，到2000年，总产量为206万辆，而台湾岛历史上尽管也曾达到过56万辆，但是这两年，由于经济不景气，年销量只有42万多辆。　　经济“规模”导致中国汽车亏损　　人所共知，祖国大陆和台湾岛实行的经济模式，截然不同，为何汽车工业殊途同归，出现了相同的“散乱小”局面？就台湾岛而言，由于人口、地域环境所限，本身市场规模狭小，不足以支撑一个完整的汽车工业发展，还可以解释，但

5、大陆960万平方公里国土，十多亿人口，一直被人们视为世界上“最大的潜在市场”，为什么也是如此这般呢？这是记者在台考察期间挥之不散的疑团，并以此求教于台湾区车辆工业同业公会理事长严凯泰先生。　　严先生是严庆龄先生的独生子，14岁即赴美留学，受过良好的教育。在其父仙逝后回台，24岁的青春年华，便协助母亲吴舜文执掌集团。如今其母年事已高，严先生以副董事长身份，实际成了中华、裕隆两大汽车公司掌门人。因为记者来自祖国大陆，严先生在眼睛近视手术后的次日，强忍剧痛，接受采访，令人着实感动。　　严先生介绍，在台湾，当局对汽车工业发展的长期战略不甚清楚，一会儿保护，一会儿放开，同时对研究开发不重视，原封不

6、动生产别人的车子，比较简单，有钱谁都能干，难免一轰而起。要生产汽车，就去寻找合作伙伴，而谁投资研发，反而成本增加。一时间，全世界的大汽车公司几乎都来台合资设厂。在保护与放开的变换过程中，汽车厂家变得越来越多。　　严先生所言极是，但是我们考察中注意到，台湾汽车工业虽多为中小企业，尤其是零部件企业，几十、上百员工，屡见不鲜。主机厂中最大的汽车公司裕隆、中华，合计接近占全岛市场50%份额，年产销量都不超过10万台，职工人数分别为2420人和2700人，可是赢利情况都很不错。原因在于它们都滚动式发展，从不盲目追求所谓的“经济规模”。裕隆公司执行副总经理陈国荣先生说，市场是5万台的需求，你投资10

7、万台规模产能，就把一半的资源浪费了。如果你先投5万台，另外的投资，用在研究开发上，使产品真正有竞争力，再慢慢扩大规模。吴舜文董事长一心要建立中国人的汽车工业，设立了研发中心，不仅构建了裕隆的研发能力，也带动了整个台湾的汽车研发风潮。现在，裕隆的研发实力已经成为裕隆的核心资源，同时，也是裕隆成功的利益所在。　　在台湾，我们发现，对经济规模的要求，主要是针对零部件厂而言。它们往往是通过对多家主机厂配套，甚至同时为11家主机厂配套，还有出口，实现经济规模，由此达到降低成本和售价，支撑了整车的发展。中华和裕隆，虽然车子品牌不同，但是共用的零部件厂高达60%—70%。目前已有多家具备百万台套的“小

8、型巨人”，我们考察的全兴、裕器、协欣公司都莫不如此。如今台湾零部件出口，已由1989年的10亿美元，增长到25亿美元，相当于25万辆整车的出口。　　对照祖国大陆的汽车工业，盲目追求整车的“经济规模”，实在是一个最大的误区。教条主义地不区分条件，一律要求建厂起步就是15万辆，否则就不予立项。主机厂的配套系统，都要自成体系，一种部件，选定两、三家配套厂，甚至还限制零部件厂为别家主机厂配套，结果零部件厂总是发展不起来，既没有产量，也没有质