商业车险二次费改车型识别码先行

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1、商业车险二次费改车型识别码先行商业车险二次费改车型识别码先行商业车险二次费改车型识别码先行　　【摘要】近期，关于商业车险二次费改的消息不断，具体车险改革方向已经基本确定，主要是在首次费改基础上改变以下两个系数：渠道系数浮动区间由至调整为至；自主核保系数浮动区间在部分地区进一步从至调整为至，即所谓的“双75”。　　提高风险定价水平　　统一车型识别编码到底意义何在？　　车慧达数据平台负责人余效伟在接受《国际金融报》媒体人采访时表示，车型作为保险的一个定价因素，统一后更方便数据采集和风险识别。因为不同的车型用途不一样，其对使用者的影响和保险公司的风险评定也不同

2、。比如，一些车是越野用途的，也有车是上下班代步的，车辆的不同功率对风险定价影响不一。如果车型编码比较容易获取和统一，那么对反映车辆的风险情况会有很大帮助，毕竟选择不同的车型，基本风险也会不一样。　　据媒体人了解，目前，我国车型编码是每个汽车生产厂商自己制定。我国汽车市场基本囊括全球主要汽车车型约20万款，涉及汽车生产厂商达近2600余家，品牌2500余个，但国家与相关行业层面均无统一的命名标准和编码规则，车型命名混乱，也导致同一车型在不同保险公司、不同承保渠道(如传统人工、网络或电话承保)和理赔管理方面无法统一，极大地增大了管理风险，影响服务质量。如果对

3、编码进行统一统筹，那么相当于把各个厂商的编码进行了规范。　　实际上，在国外发达国家的汽车保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，但在我国却一直未能建立系统的体系，这极大地制约了车型定价的精细化发展。如果能够统一车型编码，对今后的车辆大数据获取来说也是迈出了一大步。　　中保协方面表示，为了提高车险科学化、精细化、合理化的风险定价水平，中保协自2014年开始，整合行业内外资源，在行业监管部门支持、保险机构配合、汽车行业专业机构协作下，吸纳了汽车行业、维修行业、车险行业、知名院校等多位专家意见建议，

4、反复论证、探讨，完善标准草案，并经过全国金融标准化技术委员会保险分技术委员会全体委员审议通过，确立申请建立该领域国家标准。　　余效伟表示，以前的车架号有11至13位，透过车架号也能看出一些信息：比如，哪一年的车、哪个厂家生产的，甚至在网上搜索，还可以知道车辆的长宽高、载重等信息。但中保协本次统一标准后，编制标准化的车型数据库(车型大字典)，将包括23个信息字段，信息更加完善。　　统一标准后，车型名称标准及相关字段信息以数据库形式展现，如包含了车辆厂商、品牌、车系、车组、公告型号、排气量、核定载客、核定载质量、配置款型、类别、系别名称、风险等级、车款名称等

5、12项关键要素共计23个信息字段，还涵盖了国内2600多个汽车厂商、2500多个品牌下的20万款车型，是一套完整、独创、实用的车型标准信息体系。　　中保协表示，开展汽车型号标准化编码管理，相当于为国内所有保有车辆建立标准化“车型身份证”，如每一车型在品牌、车系、配置款型、风险等级等8类主要信息均建立对应编码，为各类车型风险识别、风险定价提供支持，也便于消费者和其他相关部门查询和管理车型相关参数。　　加快车险市场化改革　　车型编码统一对二次费改意味着什么？　　在首次费改中，不同车保险费用也不同。而二次费改，将继续加大保费降价空间，如何科学定价就成了不得不面

6、对的问题。在车险自主核保系数即“双75”改革方案中，人和车两大因素都在考核范围内。人的因素包括驾驶技术、驾驶习惯、驾龄、年龄、性别等；车的因素包括行驶里程、约定行驶区域、车型、投保车辆数、绝对免赔额等。从这一角度看，车型编码的统一显然是在为深化费改做准备。　　当前的问题在于，首次费改后，保险公司可自由调整渠道系数和自主核保系数。一些大型险企都通过降价作为公开竞争手段。在许多地方，保险公司在保费降价打七折的基础上，还要支付高额手续费给销售中介。这种情况下，大保险公司凭借机构网点、品牌、服务能力和成本摊薄的优势，在抢占市场份额中把握主动，部分中小公司的日子则

7、很艰难。　　余效伟表示，“二次费改开始后，如果保险公司继续以价格战为主，那么影响最多的还是自身利润。”在他看来，保险公司与车联网大数据公司合作，真正做到识别和改善车辆风险，根据车辆风险，做精准精细定价，这才是保险公司正确的发展之路。　　他表示，当前深化商车费改，相当于保监会把权利下放给了保险公司，如果保险公司愿意主动从各种渠道拿到违章数据、价值行为等数据，就会客观上避免盲目降价的行为，有了大数据作为依据，险企才能真正做到对风险定价的对症下药。　　目前来看，一些风险数据并不容易获取。但随着车联网和物联网的发展，未来生产出的车辆，都会有车载设备，这些设备会实

8、时监控车辆运行信息。余效伟称，“这是未来的一个大趋势，车辆数据只会更全面地覆盖。