论文：浅析福厦高速公路客运应对

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5、现有的运输组织形式。为使福厦高速客运在与福厦高速铁路客运“并驾齐驱”的时代依然能够保持现在的繁荣与辉煌，本文就福厦高速公路客运如何应对福厦高速铁路客运提出一些应对思路和具体的操作方法，以便共同探讨。一、国内较为典型的高速公路客运应对高速铁路客运的经验与教训（一）成都至重庆（以下简称成渝）高速公路客运是中国运输行业的一个成功典范，是在自由竞争基础上发展起来的客运模式，同时也是市场化的典范。这种典范包括两个方面的市场化，一是三种运输方式（公路、铁路、民航）之间的市场化，都是通过市场竞争来获得自己的市场份额，而不是靠政

6、府来指定划分，三类不同的营运商如何分割这个客运市场，最终将取决于乘客的选择。二是同一种运输方式内也是充满了市场竞争的浓郁色彩，成渝高速客运基本上是市场在起主导作用，基本上是处在一种完全竞争的市场状态中。成渝高速公路客运开通伊始就冲垮了成渝铁路客运的“老大”地位，并一度使成渝航线停运。但十年之后，也就是2006年5月1日成渝高速铁路试运营14之后，仅仅数月的时间，成渝高速公路客运的市场份额就从原来的70%锐减到30%，减幅超过50%。造成这一结果的直接原因就是高速公路客运在与高速铁路客运竞争的过程中在旅客在途时间、

7、票价、正点率等几个关键方面失去了优势。（二）广州至深圳（以下简称广深）高速公路客运的兴衰广深高速公路客运与广深高速铁路客运两种运输方式在起讫点几乎重合的情况下并行经营，广深高速公路客运在与高速铁路竞争中经历了相持、退却、苦撑阶段。1、广深高速公路与高速铁路客运的此消彼　　自1996年5月广深高速公路全线开通后，在短短一年时间内就先后有省广深、新锦湖、东方快车等9个专线客运企业投入营运。全程135公里的广深高速公路上投入178台价格近200万元／辆的豪华大客车。广州的发车点主要集中在流化地区的锦汉车站、流化车站、友

8、谊剧院、省站，深圳的则主要集中在罗湖地区的罗湖站、侨社站及银湖站。广深高速公路客运鼎盛时期是1997～2000年，全线每天往返近700班次，日均发送旅客量约为1.7万人次，其中广州锦汉汽车站发往深圳罗湖商业城每天近300班，平均每6分钟对开一班，发送旅客量约为8000人次，单程运行时间约2小时，票价60元／张，平均实载率在58％左右，高峰时年平均单车利润达到39万元左右。