工程机械噪声及减振降噪

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1、工程机械噪声及减振降噪随着工作环境水平的不断提高，人们对噪声的关注越来越大，目前国内外对工作环境的噪声值都有要求，以压路机为例，就有比较明确的噪声值的限制。检测结果dB(A)测试状态测点位置YZ12YZ13YZ13DCC522BW202国标限值司机耳边81.981.188.586.681.2≤94dB(A)不行驶左侧7.5m93.390.591.884.479.6≤88dB(A)右侧7.5m92.190.790.782.479.6司机耳边84.285.186.587.481.6≤94dB(A)低速行驶左侧7.5m93.191.589.385.381.5≤88dB(A)右侧7.5m92.592.

2、887.484.281.5司机耳边81.284.389.988.185.0≤94dB(A)高速行驶左侧7.5m93.493.491.986.482.7≤88B(A)右侧7.5m92.792.893.185.283.7上表中，前3种机型为国内产品，后2种机型为国外产品。由表可知，在不同的测试状态，司机耳边的噪声都能满足国标要求，而国内产品左右两侧7.5m处的噪声普遍超标，而国外产品比国标低1.6～8.4dB(A)。因此，具有改进的空间。本文探究的就是工程机械（压路机、铲车等）噪声领域噪声产生的机理、测试方法以及减振降噪措施。工程机械噪声的声源以及影响因素工程机械噪声产生的主要因素是空气动力、机械

3、传动、液压三部分。从结构上可分为发动机噪声，传动系噪声，液压噪声，车体噪声，底盘各部件连接配合引起的噪声，制动系统噪声，工作装置动作操作冲击噪声等，其中中发动机及其相关件产生的噪声占1/2以上，因此发动机的减振’降噪成为工程机械噪声控制的关键之一。下面从结构上对主要部分产生噪声的机理进行分析。1.发动机噪声发动机噪声主要是由于内燃机的空气动力噪音，燃烧噪音，机械噪音。空气动力噪音占有重要分量，是采取降噪的主要对象。主要有：进气噪声、排气噪声、风扇噪声等。1.1进气噪声产生机理：进气门周期性开闭引起进气管道内压力起伏变化，从而形成空气动力性噪声，称为进气噪声，一般进气噪声比发动机本体噪声高出5d

4、B左右，是仅次于排气噪声的主要噪声源。1.2排气噪声产生机理：排气门打开时，排，废气通过气压阀时产生的涡流噪声。气管道内压力起伏变化排气噪声是发动机最主要的噪声源，往往比发动机本体噪声高出10‐15dB左右。与发动机功率、排量、转速、平均有效压力以及排气口形状、尺寸等因素有直接关系。1.3风扇噪声产生机理：风扇转动时使周围气流产生涡流使空气发生扰动，以及风扇本身结果与护风圈的共振，产生噪声。1.4燃烧噪音产生机理：气缸内气体压力的变化。影响因素：点火提前角、压缩比、燃烧室的形状等。1.5机械噪声：曲机部分产生机理：主要是活塞对缸体的敲击，根本原因在于它们之间存在间隙并且往复运动的活塞所承受的侧

5、向力发生方向突变。影响因素：活塞间隙；活塞销孔的偏移；活塞高度；活塞环数；缸套厚度；润滑条件等。配气机构噪声产生机理：气门开关时的撞击，凸轮和挺柱间及气门落座时的冲击等均会发出噪声。影响因素主要是凸轮型线、气门间隙和配气机构的刚度。齿轮噪音产生机理：两个啮合齿轮具有相同的啮合频率。由于啮合频率即为齿轮的受激频率，当激励力的倍频高谐成分与齿轮固有频率吻合时将出现共振，产生很大的噪声。2.传动系统的噪声传动系噪声来源于变速齿轮啮合引起的振动和传动轴旋转振动3.液压噪声液压系统是工程机械的重要噪声源。液压系统的主要噪声源之一是油泵，研究表明，液压阀的噪声特性主要与三个因素有关：阀的类型，阀内流体流向

6、以及回游腔内压力。这三个因素很大程度上决定了液压阀的噪声。液压机构各部件之间在运动时的碰撞与摩擦会产生较多噪声。现今液压设备在向高速、高压和大功率的方向发展，因此噪声也必然会相应增高。4.车体噪声车体噪声主要有两方面，一是车身结构因与发动机相连引起的振动噪声，另一方面是工作装置在装料、卸料工作过程中撞击发生的冲击噪声。噪声测试技术噪声的测量主要是声压级、声功率及其噪声频谱的测量。这里测量声压级。声级计：根据国际标准和国家标准按照一定的频率计权和时间计权测量声压级的仪器，它是声学测量中最基本最常用的仪器，可以模拟人耳对声波反应速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率特

7、性的的强度特性。是根据人耳的等响特性而定制的测量声级大小的仪器。它的频响与人耳的等响特性曲线相适应。其频率响应曲线由频率计权网络即一种特殊的滤波器来完成。声级计原理：声级计主要由传声器、放大器、衰减器、计权网络、电表电路及电源等部分组成。由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权(或外接滤波器)，然后再经衰减器及放大器