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1、中国海洋大学学报(社会科学版)2010年第3期JOURNALOFOCEANUNIVERSITYOFCHINA(SocialSciencesEdition)NO.3.2010*国际无水港建设经验及其启示杨静蕾李蕊(南开大学交通经济研究所,天津300071)摘要:上个世纪七八十年代,国际上就开始了无水港建设,其投资模式多种多样,市场化运作程度较高,且基本都具备了海关服务功能。近年来,国际无水港又开始了新一轮高端服务功能拓展的建设,对于环保问题予以了高度关注,更加注重从系统角度来规划;在我国,大部分无水港建设是从拓
2、展港口腹地和促进内陆地区经济发展的角度出发,综合交通的整合优势还未充分发挥,市场化运作也有待进一步提升。关键词:无水港;腹地竞争;港口物流;综合交通中图分类号:F207文献标识码:A文章编号:1672335X(2010)03004004[3][4]一、引言内陆和港口企业共同开发的建设模式。在现有无水港是直接与海港相连的内陆装卸站,客户的少数关于无水港建设的文献中,大都将无水港定[1][5]可以在这里直接完成货物收发。对于客户来说,无位在港口拓展腹地的竞争手段,内陆地区经济发[6]水港是货物贸易的便
3、利站;对港口企业来说,无水港展的催化剂,并从这两个角度出发分析了我国无[7]是开发港口腹地和拓展港口空间的重要工具;对于水港建设的一些问题。然而,随着国际无水港定位内陆地区来说,无水港是带动经济发展的催化剂;对和研究重心的变化,我国无水港应该积极地关注国于铁路部门(运营公司)或集装箱服务等其他相关产际无水港的建设新情况和新进展,以适应大物流、大业来说,无水港是可开发的目标市场。除此之外,无口岸、高环保的可持续发展的要求。本文在介绍国水港还有平衡区域发展、减少公路运输压力和环保际无水港在功能、投资、市场化运作和综合交通等
4、方等作用。因而,无水港的建设普遍得到了各国政府面的基础上,总结出了国际无水港建设新动向和新部门、港口企业及其他相关利益体的重视。近年来,趋势,并提出了一些对策建议,以期为我国无水港建在综合运输日益重要、节能环保问题突出的大环境设提供参考。下,国际无水港的定位逐渐发生了改变:各国政府不二、国际无水港发展现状[8]再仅仅将无水港主要视为港口腹地扩张或空间扩展截至2005年,欧洲约有200个无水港,最早[9]的工具,以及内陆经济发展的催化剂,而是更重视其的是海斯特无水港,建于1988年;美国约有主要在构建综合交通网络和减少环
5、境污染中的作用。随无水港370个,其中小型无水港200个;亚洲地区有着国际无水港建设逐渐成熟,无水港的研究重心也近100个无水港,其中巴基斯坦和印度发展较早,巴发生了变化,各国从早期对无水港定义、基本功能的基斯坦最早的无水港拉合尔无水港建于1973[10]研究转移至对无水港功能拓展、市场运作、交通运输年,印度最早的是班加罗尔无水港,建于1981[11]网络整合等方面的研究。年。这些无水港规模大小不一,比如在欧洲,集装我国自2002年10月首开具有无水港性质的朝箱装卸量从4万吨到190万吨不等,无水港面积从[8]阳口岸后
6、,无水港成为了沿海各大港口拓展内陆腹30万平方米到200万平方米不等。本文将从无水地的重要战略之一,其对于改善我国中西部地区招港的功能、投资情况、市场化运作和综合交通这四个商引资环境,促进内陆地区对外经贸发展有着重要方面介绍国际无水港发展的现状。[2]意义。目前,我国无水港建设模式主要有三种:港(一)无水港功能口企业为主的建设模式、内陆地区为主的建设模式、无水港的名称有很多,如内陆验关站、内陆集装*收稿日期:20091229基金项目:国家自然基金项目港口群与城市群协同发展研究(70903038)作者简介:杨静蕾
7、(1974),河北定州人,南开大学交通经济研究所副教授,主要从事港口经济研究。40箱装卸站(ICD)、内陆货运站(CFS)等,还有德国的的原因,该项目从1997年申请立项到建设历经了[1]Gueterverkehrszentren、法国的PlateformesMulti10年。modalesLogistiques、英国的FreightVillages和意私人出资的无水港虽然在协调各政府相关服务大利的Interporti都是指具有无水港性质的货物转部门方面不具有优势,但是由于其市场化运作的特运中心。虽然名称不同,但
8、是这些转运中心提供的点,私人出资型无水港在实践中也取得了较好地发功能基本相似,可提供货物收发、拼箱、海关清关、过展。如巴基斯坦就有四家以上的由私人投资建设的境运输、暂存和集装箱存储及维修等服务。其中,海无水港,其中1984年成立的巴基斯坦最早的私人无关服务因为可以使客户不用再到港口办理货物过境水港锡亚尔科特无水港,是由52家
